R&D的界面

　　R&D的英文是“Research and Development”的缩写，中文应译为“研究与发展”，这已是国际上很通用的术语。按OECD定义：研究与发展就是系统进行旨在增加人类知识储备，以及运用这些知识储备设计新的应用品的创造性活动，这些知识包括有关人、文化、社会的全部知识。当前，我国汽车产业正在积极的开展自主研发和自主品牌工作，我们如何用R&D来界定自主研发和品牌涵义是非常必要的、有益的。我们说“研究”是指企业对科技创新的探索和实践，以形成一种可应用的技术，但事情并未完结，接着还要求发展；“发展”是指将可应用的技术，用到企业的制造，营销和服务各个领域中，并使之成为一种符合市场需求的产品，为企业扩大生产规模，创造财富服务。所以研究与发展的实质，是汽车的产品研发落实到产业化目标的一个过程。如果我们汽车企业只搞研究，而不去搞发展，研究也成为“空中楼阁”，失去实际意义，如果我们不去研究，那么拿什么东西求发展呢？所以R&D是一个非常严肃和科学的术语，两者之间相互渗透，密不可分，具有创造性活动的属性和规律，并已成为汽车产业提高核心竞争力的重要源泉。

　　R&D的全球化

　　进入新世纪，随着经济全球化和知识经济的发展，跨国汽车企业R&D的全球化，已构成当代汽车产业的一个重要的发展规律。

　　国际汽车产业R&D全球化历史演化进程主要是：

　　在上世纪的60年开始，全球汽车产业开始逐步扩大交流，主要表现在汽车产品的进出口上，促使了技术交流的程序的形成，但这仅是R&D海外工作扩展的导入时期；

　　到了80年代初，汽车产业全球化进程已构成两大渠道；一是全球汽车进出口量大幅增长；一是跨国汽车企业本土化生产方式发展很快，就地生产，就地卖车，形成时尚。这样，在汽车工业发达国家之间的R&D交流迅速推进，但对发展中国家之间R&D活动，仅是一个起步，这构成了全球R&D的发展期。

　　到90年代后，全球汽车产业进入一个新的发展时期，特别是以信息技术为代表的高科技产业，不断融入汽车产业，促使了全球汽车产业扩大科技的交流，不仅限于汽车产业自身的范围，也不仅限于产出国的国度。跨国汽车企业的海外R&D活动量大增，它不仅仅是一种技术输出，而很大程度上，还可以做到很好的输入，走出国门，实行全球科技资源的集成，成为实现技术融合和获取的重要方法。这样，R&D的全球化进入一个成熟期。

　　《国际管理评论》（1993）对日本跨国公司在美国汽车行业和电子行业中R&D投资作这样分析：

　　这说明，日本跨国汽车企业到美国开展R&D活动的原因：1、能更好满足美国客户的需求；2、能更好的在美国实行技术交流，跟踪当地汽车设计流行趋势，获取技术，保持先进的产品研发能力；3、帮助母公司更好满足美国对汽车实施标准的执行。

　　同样，美国商务部和科罗拉多大学（1995，1999两次）对外国汽车企业在美国进行R&D活动的目的作分析。认为：帮助母公司在美国开拓市场和获取美国技术，特别是一些新兴的汽车技术的必要性越来越重要。

　　我们以戴姆勒·奔驰汽车公司寻求全球知识和组织全球研发情况为例。

　　这是在1997年，戴姆勒·奔驰公司和美国克莱斯勒公司兼并前的全球R&D概况，两大公司合并后，研发力量更为强大。那时，戴姆勒·奔驰在全球的研究中心有4个；如在美国加州的技术中心，该中心是以交通、通信及相关技术和服务领域中不断创新的领先地位为目标，最重要任务是在美国各大学之间组织人才流动，通过开发和共享创新成果提高专业技术水平。在印度研究中心，设立印度班加罗尔，这是印度的最大软件产业中心，目标是建为全球软件和技术网络的桥头堡。近来，戴·克公司与中国北京福建的合资项目中，按政策和市场需求，也建立有研发中心。技术追综中心3个。如波士顿技术追综中心之选择在波士顿，是因为那里拥有很好的大学和研究机构，尤其是麻省理工学院（MIT），可以获得追综所需的各种技术信息。

　　戴姆勒·奔驰公司在德国的斯图加特、欧姆、柏林、慕尼黑和富丽奇萨芬还有强大本土的研究开发机构。

　　总之，尽管跨国汽车企业R&D全球化水平在不断的提高，但由于汽车产业结构很复杂，费用很高，本土原有研发基础扎根很深，需要人力资源也要求很高。因此，汽车产业R&D全球化水平并不属全球先进地位，都低于化工、信息、电信、食品等行业。为此，我们列举了瑞士圣加伦大学，罗曼·鲍利特教授等（1999）指出的《54家技术密集的跨国公司研发国际化》状况，可以看出国际汽车产业全球化R&D水平，急待提高。

　　中国R&D的全球化

　　我国在上世纪80年代以来，建立起众多的汽车外资合作企业，但跨国汽车企业的R&D活动，普通采用技术转让方式，所转让的技术一般属于较为成熟，但尚未过时，如果不转让，可能很快被淘汰的产品，同时，为防止核心技术外溢，R&D核心技术活动集中在母国，置于总部严格控制之下。20多年过去了，中国汽车工业面貌发生了翻天覆地的变化，汽车市场需求激增，全球跨国公司都到中国来合作，几乎无例外的，产品生命周期急剧变化，市场不确定因素不断增强。跨国公司要在中国持续保持竞争优势，就必须实施国际的技术创新和扩散的战略。国际汽车专家预测，不久将来，中国将成为全球汽车制造业的基地，同时也将是全球汽车R&D活动的一个重心。

　　那么，为什么跨国汽车公司将R&D活动涌向中国呢？

　　——主要是想获得中国汽车市场更多的份额；建立起可靠的市场增长的背景。

　　——可以雇佣本地化更为合适和低工资的科技人才；

　　——可以降低R&D的成本；

　　——有利于建立便捷的汽车产品的开发网络；

　　——有利于树立良好的公众形象。

　　跨国汽车企业的R&D纷纷落户中国，总的看是件大的好事，但也要看到这对于发展中国汽车产业的自主开发和品牌的冲击性，R&D向中国转移也是一个双刃剑，关键是如何利用，如何合作，实现共赢的问题。

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