奥迪A6L（L意为加长版）来了，这次将要加盟国产奥迪家族的是A6L 4.2 quattro(全时四轮驱动技术/系统)、A6L 3.0和A6L 2.4 三款车型。原本计划10月份上市，但这一计划整整提前了几个月，是因为发育迅速缩短了成熟期？还是另有隐情被迫早产？由于奥迪在中国汽车市场特殊的地位，A6L这个奥迪家族的新成员吸引了众多的眼球。

　　奥迪最近在中国市场颇有受煎熬的滋味。从去年开始，原本几乎是奥迪一家独大的国产豪华车市场涌入了众多的竞争对手。各种各样的豪华车新贵们，用眼花缭乱的推广手段，借助电视、报纸、广告牌、杂志、网络等媒介的连番轰炸，挤入了中国新兴消费者的视野，瓜分奥迪的市场份额。2004年9月上市的东风日产天籁，在短短的一个多月时间里就卖掉了8000辆，今年年初，销量还一度超过奥迪。在国际市场上一直压制奥迪的宝马和奔驰，也欲图在中国市场上演同样的剧目，年初，宝马进行了战略性的降价，奔驰国产已经箭在弦上。

　　最让奥迪感到紧张的是国产新皇冠的亮相。皇冠上市后，接到了大量的公务车订单，直接威胁到了奥迪如何坚守住公务车——这块以往自己最大、最牢固的阵地。在多年以前，皇冠在中国就如同今天的奥迪一样，几乎是高级公务用车的代名词，日本车同样积累下了很好的品牌美誉度和质量口碑，而丰田的能力，相信奥迪已经在北美市场领教过。A6L提前露脸，可能也是想冲淡新皇冠上市的影响。

　　竞争日趋白热化，在对手咄咄逼人的进攻下，奥迪却似乎没有更好的应对手段。虽然从品牌形象、产品定位、价格以及消费者的认知来看，奥迪有着不可比拟的优势，但其他竞争对手的优势也正在逐步显现。

　　随着市场竞争的不断加剧和消费者的逐渐成熟，汽车作为身份符号的意义将会削弱，作为工具的价值将逐渐回归，消费者会更加理性的从自己的需求出发，选择适合自己的产品。由于每个人需求的差异，对汽车产品的需求将会越来越细分化，消费者会选择更多的品牌、更多的产品，豪华车市场虽然本身已经是一个细分化的概念，但还会继续细分。为了更好地满足消费者多层次的需求，通用和丰田在中国分别祭出了雷卡萨斯—皇冠、卡迪拉克—荣御的组合，相比他们，大众就奥迪一个品牌，略显单薄和粗放。

　　如何定价将是摆在奥迪A6L面前的问题。之前，一汽-奥迪曾放出消息，称A6L “在德国的价格为：2.4L约合人民币36.8－39.8万元，3.2L约合人民币45.3－50.4万元，而4.2L约合人民币66.7万元”，而相比A6L在北美的价格却要低于这样的数字，一汽-奥迪如此巧妙的价格炒作，是不是想给A6L制定高价作铺垫呢？但无论如何，一汽-奥迪也应该意识到，新皇冠销售火爆，价格是重要的刺激因素。

　　一汽-大众总经理秦焕明曾经介绍，为了让全新的奥迪A6L更加完美，早在2001年6月份，一汽-大众就开始了全新奥迪A6L项目的开发工作，在融入奥迪全球领先技术的同时，针对中国市场特点做了二次开发。作为价格可能高达六、七十万的国产奥迪A6L 4.2 quattro，无疑将属于高档产品的范畴，而高档产品的消费者对产品的血缘异常的关注，他们追求的是纯正和传承，任何迎合市场差别改造的产品，会让他们对产品的品牌价值产生怀疑，甚至有人认为“迎合差别无异于欺骗”。这正如同有钱的中国人到了法国，总是喜欢在名牌服装商店里大肆采购一样，同样在国内已经有了的品牌和产品，却无法激起他们同样烈度的购买欲望。进行了大量适应本土特性改造的国产A6L 4.2 quattro将直接遭遇这个问题。

　　在新奥迪A6L上，德国人使用了大量的先进技术，仅仅CPU（中央处理器）就使用了50多个。德国人对技术的执著，使得大量新技术，尤其是电子技术得以在德国汽车上应用，新技术由于成熟度的问题，出现故障的几率相对比较高，在日本车上就很少能看见最新的、没有完全成熟的技术，造车文化的差异，让德国车在美国、甚至是欧洲市场被日本车夺去了质量最佳和最耐用汽车的地位，何况日本车还有出色的燃效优势，同样的一幕会不会发生在中国呢？

　　从1988年一汽开始生产奥迪100开始，到1998年，进入中国10年后，奥迪在中国售出了10多万辆轿车，当1999年第一辆国产奥迪A6在一汽-大众下线后，到2004年，5年时间国产奥迪A6总销量就突破了20万辆。由于品质优良，再加上进入市场的时间早于对手，使国产奥迪在中国豪华车市场占据了绝对优势，几乎吞下了所有的市场份额，奥迪A6几乎就是政府高级官员、商界精英和各界的成功人士的象征，无论在销量、品牌影响力还是客户满意度等方面都已经成为市场的领导者。中国市场成为了奥迪的“福地”，而在中国这块“福地”上，奥迪的优势还远远不止如此，正如秦焕明所说：“一汽-奥迪在中国拥有最成熟、最高水准的经销商网络，国产奥迪品牌在服务、培训、客户满意度等方面已经取得的成就更是塑造品牌形象不可或缺的核心内容。”

　　但任何品牌和产品都有自己的生命周期，最近几年，消费者对产品的生厌速度逐渐加快，使品牌和产品周期都开始缩短，奥迪在中国市场已经延续了多年的辉煌，会不会也该到了一个自然调整的时期呢？这要有待于市场来证明。但肯定的是，国内豪华车市场差异化竞争已初露端倪，随着竞争的加剧，差异化趋势会越来越明显，“一家独大”的局面可能再也不会回来了。经济观察报社 李毅明

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