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百变新贵:雪铁龙新C5
  时间:2005年06月15日17:35      我来说两句我来说两句(0)
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百变新贵:Citron New  C5

 

  中型轿车一直是欧洲汽车制造商展示品牌形象的舞台,大量新技术的运用和众多的电子设备都毫不吝啬地集于一身,因此说新款C5代表着雪铁龙制造轿车的最高水平并不为过。当然,这仅限于C6上市之前

  为雪铁龙最新的形象代言人,新C5的外形摆脱了上一代车型的影子。整个前脸与当前的紧凑型车代表C4一脉相承,传统的中网被融合了“双人字”标志的两条平行线取代,形成了雪铁龙新的个性特征。为符合中型车的身份,C5采用了典型的三厢车造型,但尾门继承法国中型轿车的传统,仍然是掀背式设计,这也使它保留了较大的装载灵活性。
放倒后排座椅靠背后,其行李空间明显比三厢车优越。

  饱满的“中段”令新C5具有宽敞的空间,以我近1.8米的身高,无论坐进前后排,头、肩、腿部都有很从容的活动余地。真皮座椅软硬适中,支撑和包覆恰到好处,即使在蜿蜒的山路上也很舒适。前排座椅的电动调节是全方位的,冬季还能加热。但后排的3个头枕在正常位置时会磕碰乘客的脖子,有点难受。中控台上有一个专门的警示灯,任何一名乘客未系安全带它都会精确显示,并不停地报警,直到此人乖乖系上为止。这项功能正好可以改改国内用户的习惯,增强安全意识。

  新C5以高档舒适为取向,测试车是顶级型号,这一点体现得尤为明显。车身钣金经得起细看,缝隙小而均匀,制造工艺足以炫耀法国汽车工业当今的水平。内饰色彩和谐,但材质和装嵌水平一般,缺乏德国车的那种精美和扎实感。小改款和原来的区别是中控面板改成了和标致407一样。车内能让人充分体验到电子科技的好处,而且每样配置都集中了众多功能,随便拿出一项装备就能说上半天。厂家称之为“智能化”,但我更愿意用“大量”来形容车内的电子设备。值得称赞的是很多设计都相当人性化,体现了高度的舒适和便捷。

  中控台顶部的彩色中央显示屏是选装件,可显示诸如底盘状态等很多重要的信息。只是镶嵌得太深,需要一边开车一边侧目凝视才能读懂。自动双区空调很好用,连出风量都能独立调节。锁车时车外后视镜可以自动折叠,在停车位狭窄时特别有用。通常的倒车雷达在新C5上是前后都有,尽管很周到,但还是觉得驾驶者不该过于依赖它。这辆车的自动大灯可随车身的升降调节俯仰角度以及在弯路中左右偏转15度,而且远近光都使用了氙气灯。

  转动钥匙,210马力的3.0升发动机怠速时声音有点大,噪声值达到52.2分贝。但开起来就好了,声音柔和,顺滑动听。100公里/小时的行驶噪声只有67.6分贝,车内相当安静。最令人惬意的是新C5在交通法规允许的任何速度下巡航都很舒适,让我有开着它跑长途的想法。它的自动巡航功能可以直接设定速度,油门踏板接受指令后会自动到相应的位置,试用之后更坚定了这种想法。

  测试车这台V6带有可变气门正时技术,动力的收放舒缓自如,不过加速测试的成绩比在法国进行的测试慢了1秒多。随行的厂方代表解答了我们的疑问,这是国内外油品质量差别的影响。在整个测试过程中,发动机留给我们的印象是工作柔顺,加速过程很均匀。虽然没有刻意突出运动感,但并不缺少持续的推背力。

  和发动机匹配得当的变速箱为此做出了贡献。与老款C5的4挡自动变速箱相比,新变速箱拥有6个挡,虽然仍有比较明显的换挡冲击,但在各挡位都能让发动机保持较低的转速。这带来了另一个好处,油耗测试的结果是每百公里9.44升。除了手动换挡模式,变速杆旁边还设置了运动和雪地模式。而底盘的升降和悬挂模式的选择键被明确地单独布置,按下“Sport”按钮,驾驶者可以将悬挂模式由舒适切换到运动型,此时减震器的侧向支撑得到加强,有效地避免了车身晃动。

  雪铁龙独创的液压底盘技术延续到新C5已经是第三代了,这套主动液压悬挂系统更好地提供了卓越的舒适性和通过能力。当然这一切在正常驾驶中是通过一系列专用的车速传感器自动调节的,整个过程都在不知不觉中悄悄完成。以标准高度为参照,当车速超过110公里/小时,车身前部自动降低10厘米,后部降低6厘米。如果路况不好,车身又会自动升高13厘米,以增加通过能力和减震性能。

  出色的底盘造就了新C5舒适的行驶性能,高速时车身稳定,受侧风影响很小。在化解坑洼路面的颠簸时,又表现出较好的吸震能力。方向盘高速时在中间位置收紧,十分稳定。低速时助力加大,手感很轻,转动灵活,泊车特别省力。以前驱技术见长的雪铁龙在控制转向不足方面很有功力,快速过弯时新C5没有转向不足的趋势,反而表现出适度的转向过度。此时车尾的滑动相当有节制,可控性很高。而转向仍然平顺柔滑,令我非常轻松。方向盘没有失去对车头的准确控制,车头的反应灵敏,顺从乖巧,着实令人惊喜。

  但车一跑起来,悬挂系统便开始通过速度感应自动控制底盘的高度,因此只有时速超过110公里底盘才会降低,而过弯时是比较高的,这样车身就不可避免地出现了较大幅度的侧倾。而新增加的ESP始终不鼓励这种激烈的操控方式,我们试图通过车内的按钮关掉它,但出于安全的考虑,目前进口到国内的C5被设定成自动开启ESP。当我们直线加速到50公里/小时,测试车的ESP就会自动打开。于是有了这样的结果:本该非常出色的绕桩成绩没有淋漓尽致地发挥出来。不过在ESP对车轮进行制动之前的头几个桩里,还是让我们体会到了新C5令人兴奋的操控潜力。

  在主动安全方面,新C5的刹车成绩又给我们带来了另一个惊喜,多少弥补了一些刚才的意犹未尽。它的刹车效果极佳,强悍的制动力一直作用到车完全停住,刹车距离只用了短短的36.5米,而且整个过程相当平稳。和车内的7个气囊以及在撞击测试中获得高分的安全车身等一系列被动安全装备相比,刹车让人信心更强。

  其实给新C5一个准确的评价还真难坏了我们,如果强调它优良的操控,感觉有点对不起它的舒适性。反之,又是同样的难以取舍。看来我们一向认为这两者是对立的老观点该改一改了,新C5就是这样一辆将舒适性和操控性结合得很好的车。那些沉稳坚毅,又不愿自己开的车和别人一样的人一定会喜欢它。

  但不要指望它会国产,液压底盘技术可是雪铁龙的独门秘技,因此我们只能面对它进口车的价格。3.0升V6机型有两个配置级别,测试车是最高级的选配型,国内售价44.8万元,而去掉了氙气大灯、中央显示屏和座椅加热的标准型售价41.8万元。另有仅售32.8万元的入门车型,配备143马力的2.0升4缸发动机,是价格最便宜的C5。

  撰文/霍迈 摄影/俞昆、赵一路


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( 责任编辑:冯松 )



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