搭载了三菱4G64发动机的Jeep2500到底带来了什么样的新面貌？让新老两款发动机在同样的条件下进行公平竞争，便会得到最有说服力的答案。

　　（撰文/倪志刚 摄影/贾罗威 倪志刚）切诺基作为中国汽车行业第一个中外合资企业生产的首款车型，具有特定的历史意义。1984年1月，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资组建了北京吉普汽车有限公司，这时从Jeep母腹中诞生的切诺基已在北美市场上形成轰动效应。

　　1984年10月，中美双方就产品引进达成了共识。以引进当时美国最新产品切诺基为基础，以CKD组装为起点逐步实现国产化，在消化吸收技术的基础上开发新产品。并决定在1985年10月1日前投产。

　　1995年是北京吉普最辉煌的时期，汽车销售曾破记录的达到8.2万辆，然而进入1998年之后的4年中，北京吉普风光不再，销量从7.2万辆滑落到2000年的1.65万辆。产品结构的老旧单一、质量的降低、SUV市场新军风起云涌都给切诺基带来了前所未有的压力。

　　切诺基在国内生产的20多年间一直沿用C498Q系列的发动机，在八九十年代油价不高，道路状况一般的情况下，这款发动机还是能体现出很大的优越性，但随着90年代末道路和汽车发动机技术的快速发展，人们对车辆动力性能和环保方面要求更加苛刻，许多车型都逐渐的淡出市场或大幅度的升级换代。切诺基虽然也针对发动机进行了一系列的改进，498QA1（多点电喷）发动机的出现，让切诺基在环保方面有所改观，但动力性能提升并不明显，油耗和动力的综合表现仍然是其面对同排量SUV的最大弱点。

　　随着2003年Jeep2500的出现，好像为切诺基注入了一针强心剂，当时2500甚至出现了供不应求的局面，但2004年车市的低迷和燃油价格的大幅度上涨让国内的经济型SUV市场面临很大的挑战，继续沿用498Q系列的Jeep2500的弱点进一步凸现出来，即使对Jeep品牌狂热的追随者也对这款在技术上过时了的发动机抱有颇多微词。

　　航天三菱4G64S4M发动机在国内已经被广泛的应用于很多车型，可以说是一款技术比较成熟的发动机，在2004年就传出了新Jeep2500将有可能搭载此款发动机。

　　从结构上来看498Q系列发动机采用链传动顶置气门，液压挺杆，直列4缸每缸2气门，压缩比为8.1。前端由同一多楔带驱动水泵风扇硅油离合器、空调压缩机、动力转向泵和发电机等全部附件。3000转时获得185牛·米的最大扭矩。5000转时输出116马力的最大功率。

　　而三菱4G64S4M发动机采用的是单顶置凸轮轴，直列4缸，每缸4气门，压缩比为9.5。前端同样由一多楔带驱动水泵风扇硅油离合器、空调压缩机、动力转向泵和发电机等全部附件。3000转时获得200牛·米的最大扭矩。5200转时输出130马力的功率。

　　对于两款发动机而言，4G64S4M发动机加长了进、排气歧管，明显提高了低转速扭矩。简化了凸轮轴到气门的传动机构，提高了发动机的运转效率，有效的降低了油耗，增大了输出功率。498系列发动机经常出现的气门顶杆异响等现象在4G64S4M上已经不再存在，而且从其他车型搭载4G64系列发动机来看，耐用性也有了明显的提高。4G64采用的4气门技术在同样的汽缸容积下增大了进气量，在发动机高转速区域能够获得更大的功率输出。

　　将搭载这两款发动机的2500在同样的工况下进行测试也许能更好的说明孰优孰劣，并可检验一下4G64与2500整车的匹配情况。

　　我们首先进行了油耗测试，为了能够更贴近日常使用，我们选择了不同的路况进行驾驶，包括高速路、乡间道路、坑洼不平的土路、山路、城市拥堵路段，测试结果两车油耗的差距比我们预想的要大。搭载4G64发动机的Jeep2500油耗为每百公里8.45升，老款发动机的Jeep2500油耗每百公里11.46升。每百公里油耗差达到3.01升。

　　在驾驶方面，Jeep2500 2.4L的噪音明显降低，从怠速及各个速度段测量结果表明，两款不同发动机车型的噪声差在2分贝左右。老款2500发动机转速超过4000转后噪音和共振已经让人难以忍受，而4G64发动机则表现得更加顺畅，直到发动机转速达到5500转的断油点之前都不会感到有声嘶力竭的表现。

　　加速敏捷是所有比较过两款2500驾驶者的第一感觉，这种感觉从抬起离合那一刻起便明显展现出来。在0~100公里/小时驾驶中搭载4G64发动机的Jeep2500获得了12.9秒的好成绩，比搭载498QA1的Jeep2500领先了将近3秒钟。而且在各个挡位切换时，没有老2500那种顿挫感。

　　在操控性能上，两款Jeep2500并没有多大差异，但从舒适性上Jeep2500 2.4升要明显优于老款。从排量上来看Jeep2500 2.4L虽略有减小，功率、扭矩却有明显的提升，而油耗和噪音则明显降低。这说明随着油价上涨，环保的更严要求，生产厂商必须要从发动机技术的提高入手，更多小排量高效率的发动机必将成为各个车型所追捧的对象。

　　目前，4G64S4M只安装在Jeep2500两驱车型上，售价11.96万元，比老2500高出1万元，从日常的养车开销来看，如果每年行驶2万公里，那么不考虑故障维修和舒适性方面，单从油耗上来看每年就可节省2500元左右，而且油价上涨和即将出台的燃油税还将进一步拉开两者的养车成本差距。虽然这次换“心”手术没有掀起多大波澜，但的确使Jeep2500变得更实在了。

（ 责任编辑：冯松 ）