如此与众不同的MPV，以至于大家曾经怀疑过它是否能马上在国内投产，现在看来广本的动作确实迅速，当今天实实在在握着新款奥德赛方向盘的时候，我会说：“是的，没错！就是它！”

　　（撰文/刘 磊 摄影/贾罗威）作为在1999年底面市老款奥德赛的换代产品，也是广州本田今年最重要的产品，新奥德赛在国内细分MPV车型市场上抢得了先机。不过说实话，即便是老款奥德赛放在今天来看也不会显得那么过时，那么现在停在我们面前的这辆新款奥德赛给你的第一印象就要用“未来感”十足来形容了。

　　车身内外

　　长×宽×高 mm4765×1800×1582

　　轴距 mm 2830

　　内宽(前/后)mm 1510/1526

　　内高(前/后) mm 980/940

　　整备/承载质量 kg 1676/-

　　行李厢容积 L -

　　新奥德赛的设计重点是车前部，从“犀利”的蓝色大灯，到宽大的散热格栅，再到面积和倾斜度都很大的前风挡玻璃，我们不难看出，本田的设计师力求使人们在看到奥德赛的第一眼便迷上它，显然他们做到了这一点。车身各部件之间的连接缝隙和漆面质量保持了本田一贯的高水准，除后视镜外车身上没有任何突起部件，在简洁的同时有效降低了车子在高速行驶时的风阻噪音。新奥德赛的各种尺寸与老款基本相当，甚至在高度上还“矮”了近5厘米，但这对精于利用空间的设计师来说却足以施展“拳脚”。我们迫不及待地打开车门一探其中精妙，看看新奥德赛在空间的利用上又有什么新“绝活儿”。“建筑”面积不大，“使用”面积却着实不小，这是对奥德赛内部空间最贴切的评价。因在车厢底部、排气系统、油箱和后悬挂这三大件都采取了扁平式设计，连备胎都很窄，所以尽管车身不高，车厢内却很宽松，车内地板很平坦，车内活动不会有任何阻碍。真皮座椅的质感和做工一流，除此以外，能够满足7人乘坐需求的宽敞空间，长度达1.9米的超大载物空间，你所想要的座椅布置组合在这里都可轻松得到解决。

　　在驾驶室，不！在这里应称它为“驾驶舱”更加贴切。当在驾驶席落座的那一刻起，前所未有的科技感扑面而来。蓝色背光的多层立体自发光仪表宛若点点繁星洒落天边，造型独特的换挡杆像是科幻片里太空飞行器的控制柄让人浮想联翩，而金属质感的圆形空调出风口则更增加了时尚动感的气息。触手所及所及是高级真皮、桃木装饰板、金属质感饰板和高级合成材料等多种材质。而目光所及之处，你能体会到各种不同材质丰富的质感和中控台上搭配合理又不失功能性的控制开关和按钮，这些无一不体现出设计师在方寸间所迸发的灵感。

　　驾驶与乘坐

　　转弯直径(左/右) m 11.9/11.5

　　方向盘圈数 3.15

　　怠速噪声dB(A) 42

　　50km/h(等速)噪声 62

　　100km/h(等速)噪声 65

　　目光再一次聚焦到奥德赛那充满未来色彩的蓝色照明立体自发光仪表上，它所包含的信息丰富，易于读取，值得一提的是在主仪表正中的柱状瞬间油耗显示，使驾驶者可以很直观地了解车辆在行驶中瞬间油耗的变化，在当前油价飞涨，人们对油耗也非常关注的大前提下，这个小配置显得非常实用。下方的条状显示器则包含了里程指示器、平均油耗、车外温度和车辆状态提示等功能。开始时你可能会不太适应仪表的位置，相比其他车，它与你的距离要远一些。但如此设计的妙处在后面的驾驶中得以体现，视线不必从路面拉回太多，更没有必要低头，你的目光很自然落到了有些深邃的仪表上，而且从任何角度哪怕是在强光下，它的显示依然清晰干净，让你在驾驶中总忍不住多看它一眼。

　　本田被认为是日本汽车制造厂商中较有运动特性的一家，奥德赛自然也保持了这一特性。它的车身刚性很好，在驶过坑洼路面时带稳定杆的4轮独立悬挂对颠簸吸收得很干净，在通过长波路面时也有沉稳的表现。

　　动力性

　　发动机排量cm3 2354

　　最大功率kW(PS)/rpm 118(160)/5500

　　最大扭矩 Nm/rpm 218/4500

　　0-100km/h加速 s 11.2

　　50-120km/h加速 s -

　　0-400km/h 加速 s 17.9

　　0-1000km/h 加速 s 32.5

　　电子控制的S-Matic手自一体5挡变速器手柄在不妨碍方向盘操作的前提下，最大限度的贴近方向盘，从而缩短了换挡时手的移动距离。而更令人叫绝的是它在很小的底座位置上实现了自动变速器的所有功能，并且还带有手动换挡模式，各挡位之间的换挡间隔不大，但因挡位力度有韧劲，在实际操作中表现清晰、干脆。在从N挡推到D挡的过程中没有感受到明显的闯动，由于采用了5挡变速箱的密齿比设计，在自动升降挡过程中表现的也非常平顺。

　　发动机的运转如车身造型一样流畅顺滑， I-VTEC发动机的转速经常保持在2000转以下，多数情况下都很安静，从方向盘上也感觉不到震动。只要舍得踩油门，提速相当直接，但如果车内坐上六七个人，加速感觉就会比只坐两个人时柔和许多，看来功率储备还算不上充沛。

　　安全保障

　　100 - 0km/h冷刹车m 45.6

　　100 - 0km/h热刹车m 45.6

　　奥德赛吸收碰撞能量的车身结构使得驾乘安全性上了一个台阶。为了提高碰撞安全性，前排乘客脚下的车体刚度被设计得很高，它可将来自前方的冲击能量分散、吸收，并向前立柱与车身底部扩散。双i-SRS智能安全气囊配合前排三点式ELR安全带，给前排乘员提供全面的安全保护。但奥德赛没有配备侧面气囊和ESP（电子稳定程序）不能不说是一个遗憾。

　　配置与费用

　　厂家油耗 L/100km 7.4

　　测试油耗 L/100km 8.68

　　保修(年/公里) 2/60000

　　保养间隔 (月/公里) 5000

　　首付40%(元) 约135900

　　3年月供(元) 约4489

　　奥德赛现提供标准版（EXI）和舒适版（EXI-S）两个版本，在配置上最大的区别是舒适版带有电动玻璃天窗和前排地脚灯，需要说明的是因车身较低，电动天窗设计成外滑式而非内藏式，这不能不说是个折中的方案。

　　前排双区和后独立控制自动空调是全系列标配，自动空调操作简便，且在压缩机开始工作后对动力的影响也不是很大。另外，对定速巡航系统和前置6碟CD音响的控制均可在方向盘上实现。

　　新奥德赛上市时间是今年3月13日，受产能限制至今还处于供不应求的状态。厂方定价为：标准版（EXI）24.68万元、舒适版（EXI-S）25.48万元。如果对天窗没有特殊偏好，标准版完全可以满足使用。但受供货影响奥德赛全系列都需要预定，即使情况稍好的标准版最早也要在8月份才能到货。

（ 责任编辑：冯松 ）