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2004年6月，中国车市遭遇二十年以来的首次危机——由宏观调控掀起的银行信贷全面收缩，终结了汽车销售保持多年的20％以上高速增长趋势。一夜间，汽车业进入拐点。
“黑六月”过去整整一年之际，我们通过此次专题，再现那段血雨腥风的日子，以史明鉴。
6月3日，商务部在其官方网站上发布新闻称，由于影响汽车工业发展的多种因素没有得到根本性缓解，今年汽车行业增速继2004年年末出现负增长后，前三个月主要经济指标增速继续走低。
看到这则新闻，老赵（因本人要求隐去名字）有点沮丧。老赵现在是一家北京现代4Ｓ店的销售经理，在这行里已经摸爬打滚了数年。“去年年初的日子多好过啊。”提起那最后一段卖车的舒服日子，老赵掩不住的一脸神往。
包括老赵在内的汽车经销商都感叹，自从加入ＷＴＯ以后，车价不断下降，原来汽车30％—40％的利润被慢慢挤掉，“小学生都能卖掉的车”，如今已经成为回忆。
2002年、2003年汽车业行情井喷。2004年的1月—3月，车市依然在春风当中。当时的产销量和市场增长情况跟往年都差不多，保持着高速行驶状态。2004年一季度的统计数据显示，整个中国汽车行业的状况比较不错，仅2004年3月份的销售量就达到25万辆之多。
在汽车市场销售持续走强的情况下，老赵也筹划和几个哥们合资开一家4Ｓ店。
正当他想做汽车代理的时候，东风标致307正处于投产的前期，如火如荼的电视和平面广告，引起了老赵的注意。一番努力后，老赵加盟了东风标致。
由于销售情况不好，东风标致的4Ｓ店最终没有开张。大家决定暂时关门，等待车市好转再开业。
意料之外
“销售走强也就是第一季度吧，当时市场表面上风平浪静但谁知道是暗流涌动啊。”老赵所说的，正是被后来称为“黑六月”的全行业的疲软。
2004年4月份，发改委突然对汽车行业投资“叫停”。国家宏观调控的信号、车贷紧缩的一系列措施使得正在高速路上加速的汽车销售一下子减速下来，销售量大跌。
银行慢慢收紧钱袋子的时候，老赵发现欣欣向荣的汽车贷款给他们带来了空前的压力。
老赵申请贷款建起来的标致4Ｓ店依然在等待着开张，已经投入几千万的他依然相信，他的店还是有生存空间的。
不过，事情并不如他想象。这时候，一汽丰田的经销商队伍里已经开始弥漫不安的气氛，一些经销商开始选择其他品牌，有的想退出了。
据他透露，在汽车行业里，中高层的管理人员大约50％的人有“跳槽”的想法，不是正在动身了，就是在酝酿之中。原因是汽车厂家在不断地增加经销店，许多职位空闲；二是车市低迷，正是市场调整之时，人才流向有实力的大企业也是正常的。
2004年6月，老赵只身一人应聘进入一家一汽丰田的4Ｓ店，做起了销售经理。
老赵从城外看城里的感觉显然不错。一汽丰田虽然只有威驰和花冠两款车，而且销售定价都偏高，但是丰田的品牌足以让老赵满怀信心。
4Ｓ店的更迭，在这时候也初见端倪。一汽丰田一家经销店打算以500万元的价格出售其经营权。其店内老款特锐四驱手动挡报价10．18万元，比市场价便宜了4万元。卖店、转店、转品牌，经销商们一通忙活，然而这次不是为了卖车。
老赵事后分析，销售商也会“买涨不买落”，有些盲目投资。其实早在去年汽车销售就已经达到饱和状态。
再后来，老赵决定从一汽丰田转到销售更好的北京现代旗下。
过冬
2004年春节，稍稍回升的一点人气给车市带来了一点信心。但到了2005年2月份，轿车销售数量又比1月下降了21．0％，与2004年2月同比下降23．1％。
之后，各汽车企业上市公司的年报纷纷出来，表情都很难看。一位证券分析师举例，天津夏利的季报，2004年销售18万辆的盈利和2003年销售15万辆的时候一样。
此时，厂家也好，经销商也好，都不约而同地相信，汽车行业真的进入冬天了。
老赵继续顶着东风标致的压力，迟迟不开业。他越来越没信心了，觉得开业了会赔钱更多。
“对于那么大的投资，谁不心痛啊！但是没办法，开张的话，一天的花销恐怕难以通过销售补回来，车不好卖呀。”
事实上，许多品牌的销售代理商这时候都已经在赔钱卖车了。许多4Ｓ店就等着完成销售份额，得到厂家年底的返点。
短暂的春天
2005年3月份开始，许多厂家纷纷通过压缩产量来刺激销售，并收到了一定的效果。
5月份，雅阁预订要等上半个月提车，而05款帕萨特，货源稀少，在一家4Ｓ店中仅有1．8Ｔ手自一体顶级配置车型，2．8Ｖ6车型没有车，现在预订需要到6月中提车，还要加价7000元。
一富康车代理商告诉记者，去年5月份神龙京津两地才卖了50多台车，今年同期销售达到近130辆。
老赵一心忙着销售北京现代，无暇顾及自己的标致4Ｓ店了。“有时候半夜里要等着到店里提车，而销售上还是货源不足。”
但是有人认为，排队卖车并不代表热销。神龙京津副总经理陈斌在一次采访中谈到，今年以来，厂家按照经销商的订单进行排产，去年是厂家给经销商压货。今年是经销商向厂家去要货，今年也许在销量上没有太大变化，但是这种以销定产的排产方式调整了去年市场的无序。
中信证券的分析报告总结，从3月份开始，伴随市场销售的复苏，轿车厂商数据表现较好，各公司环比均出现较大幅度增长，除了日韩系公司外，奇瑞、一汽夏利等国内企业和上海通用、神龙汽车等公司也表现较好，上海大众、一汽大众和一汽轿车仍有很大压力。
由于2004年上半年销售和盈利的基数均较高，汽车公司尤其是轿车公司一季度季报和半年报的数据同比下降很有可能达到50％。从目前了解的情况来看，上海汽车、长安汽车等主流轿车股的一季度业绩都不会太好。预计，全年的盈利都将有较大幅度的下降。（薛 凌）
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（ 责任编辑：余建约 ）
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