储物空间很大

　　赵航/文 张洁/图

　　引子：Caddy是大众的一个全球品牌，主要车型包括Life、Combi、Panel Truck以及Pickup。第一代Caddy于1979年首先在美国上市，其借用了Golf的许多设计理念，在当时被为Rabit-pickup。2004年，最新一代的Caddy Life在欧洲上市，这一代Life的诞生预示着Caddy开始走向家庭，毕竟，在Life诞生前，Caddy的品牌似乎只是商用车的一面旗帜。

开迪的生产线

　　转眼间，一汽大众的开迪已经上市一月有余，这期间，众多媒体都对这款车给予了相当的重视，因此相关它的报道也不在少数，像什么PQ35平台、RSH发动机、电动助力转向系统等等字眼，相信大家都已经听得耳朵起茧，看得眼睛发花，就连小编我也在上期的杂志中在数据层面上对这款车做了个大致的介绍。因此，在今天的这篇记录性文章里，小编将不再啰嗦这些大家都已熟络的性能参数，而是要尽量地告诉您一些自己的亲身感受，怎么样，是不是有一点点兴趣了呢？呵呵。

轻轻一拉车门就下来了

　　从北京出发，取道京沈高速和沈哈高速，单程行驶近1000公里到达北国长春，之后参观一汽大众开迪的全新生产线，并与厂家的相关人员座谈，再之后沿原路返回京城，这就是我们这次“开迪全能之旅”的行程安排。而通过相当长时间的持续长途驾驶来检验开迪的内在品质，以及去亲身感受一下开迪的出生环境，这些都是我们此行的目的所在。

　　在路上

　　早上五点多钟，应邀参加此次活动的媒体朋友就已经悉数到场，按照分配，小编所在的1号车除了搭载三人外，还特意装载了五百公斤的货物，不用说，这么做的目的自然是要考究一下开迪的运载能力，结果没成想，这区区五百公斤的货物非但没有难住这个大肚量的家伙，反而让我们在整个行程上还有了意外的收获，哈哈，种豆得瓜，后头再具体交待。

开迪在下着黄豆大冰雹的坏天气里行驶

　　在经过简单的最后准备后，由三辆开迪组成的远征车队开始编队从北四环杀向京沈高速的入口。一路上，层层的黑云开始向天边堆积，零星的小雨开始敲打透亮的风挡玻璃，虽然对讲机中大家还是有说有笑，但谁都清楚，这将是一次不平静的旅行。

后排空间

　　作为头车，小编在四环上保持着80公里的车速，但很快后面就有同志要求提高速度，并开始“有组织无纪律”地超越头车，呀呀呀，这还了得，追！行程较短的落地式油门踏板很容易就一脚到底，但可能是由于高转速引擎的设定原因，车子在2500rpm以下的动力输出确实有点让人上火，眼看着前车越来越远，只好降挡再踏油门到底，呵呵，这下可解决问题了，虽然噪音加大了不少，但车辆的提速表现明显好转，在经过了几次的闪转腾挪后，小编终于又占据了头车的位置。嘿嘿，看来一般的1500——2500rpm的换挡时机对于开迪来说有点水土不服，要想让1.6升的发动机驮着这么大的质量玩加速，看来非得提高转速这一条路不可。当然，这种加速也还是比不上同门的高尔夫和宝来，甚至连同级发动机的新捷达也都赶不上，不过，平心而论，对于这满载的两吨多质量，这个加速水平小编个人认为也应该算是不俗了。

生产线上的开迪

底盘

　　车上京沈高速后，天气开始逐步变坏，本来是断时续的雨点开始逐步加大，本来还是干燥的路面开始变得湿滑，高速行驶的车辆后都开始拖起长长的水雾尾巴。前风挡上的水点开始影响视线，于是开始打开雨刷器。出乎意料，开迪的雨刷器在工作时没有任何噪音，完全没有熟悉的刮水声，想来这也是新一代无骨雨刷的妙处所在，没有了烦人的嗞嘎声，小编倒乐意一直开着它，可不，刮得干干净净的风挡让人看着就舒服嘛。

　　由于是开始阶段，在对车辆熟悉的同时，车队的速度都不快，大家都保持在140公里/时以下的速度，而当在在山海关服务区进行了短暂的休息后，经过换人调整，早就在副驾驶座位上憋了一肚子干劲的同志们开始掌握了把握方向盘的权力，因此，一出服务区，大家伙的速度都开始逐步攀升。尤其是驾驶2号车的同志，一溜烟儿就跑得无影无踪了！谁说开迪的动力不行？要说不行的您给我解释解释这2号车是怎么回事。这么说吧，我们的1号车始终就保持着140公里/时的速度，可就愣是没见到2号车的踪影。先不管他了，安全第一，正好趁着现在在副驾驶上的这个空儿来好好感受感受这个车的乘坐舒适度。

　　由于此次我们所组队的开迪都为基本型，因而，车辆在舒适装备上就显得稍微节俭了一些，但这节俭并没有波及到做工，大众的工艺品质在同级车中还是高标准的代名词。基本型的座椅都为普通的织物覆盖，不过，蓝加灰的颜色还是让人看着挺舒服，没有什么造作的感觉。座椅的承托力不错，靠背的支撑也比较到位，虽然头枕似乎还有需要改进的地方，但好在这还并太不影响整体的乘坐舒适度。空间对开迪来说根本就不是问题，当我在副驾驶的位置上伸胳膊撂腿的休息时，后排乘客的腿部空间丝毫没有受到影响，看来大家各不干扰，比较痛快。另外，在噪音的控制方面，由于车速较快，加之路面潮湿，此时的噪音多是来自于风噪和胎噪，这对于高车身的开迪来说，似乎是无法避免的。好在车内的噪音水平还没有达到不可忍受的境界，其实，客观地说，车内乘员的交谈几乎没有受到什么影响，只是呼呼的风声和哗哗的压水声多少有点让人不安罢了。不过也好，至少这能让驾驶员紧张起来，嘿嘿，“控制车速，谨慎驾驶”，一路电子提示牌上都打出这样的警示标语。

　　在下一个休息的服务区休整时，我们询问了2号车的速度，2号车的驾驶员同志太厉害了，在这种天气条件下，他最快时把车开到了170公里/时！其实他说完，好几个同志都表示不能相信，因为大家都认为这有皮卡基因的开迪开不到那么高的时速，因此大家在心里也都憋着要在下面的路上试个究竟。哈哈，这里说的大家其实只是小编的猜测，不过，俺这心里倒也真的想试试这车的极速了。

　　百里不同天，驶出服务站后不久，路面就开始变得干燥起来，因此，大家的速度又开始达到了新的高度。不过，此时路面上的超级大货车也开始密集了起来，虽然它们更多的时候是占据内侧车道，但在高速通过它们与中央隔离带之间所留下那条车道时，仍能感觉到来自于它们的吸力，尤其是遇到大客车，它们在高速行驶后所带出的真空带，更是吸力十足。这一阶段又换到小编驾驶，看着2号车又远远而去，俺也来了精神，双手紧握方向盘将油门一踏到底。实话实说，在速度超过140公里/时的速度后，受高重心的影响，此时已经能轻微感觉到车辆开始有些发飘，好在此时方向盘的电动助力转向系统工作得还不错，方向盘开始变得沉稳起来，这多少降低了发飘的感觉。另外，车上的那五百公斤货在此时也发挥了特殊的作用，哈哈，这就是那个意外收获了，有了它们，车辆的稳定性又增加了不少。在车辆达到160公里/时的车速后，再往上加速就不是太容易了，在经过一段相当长的加速后，小编把车悠到了170公里/时。此时，由于路面上坑洼处较多，加之大货车的影响，出于安全考虑，小编没有再继续加速和保持，达到后立即收油降速到150公里/时这一较为安全的速度。毕竟，这不是以运动见长的轿跑车，尝试一下也就罢了。另外，看官们在公路上可也尽量不要做这种尝试喔，一是这比较危险，二是这也属于违法行为，您看，为了给大家证实证实这个极限速度，刚到四平收费站，负责的警察同志就开始向我们招手了吧……

　　磨了半天的嘴皮子，再加上认错态度良好，四平的警察叔叔总算是对我们网开一面，大家千恩万谢，又重新上车，接下来的路程大家都有所收敛，又换到副驾驶位置上的小编此时备感困乏，也不知过了多久，迷糊中，听见驾车的领导说快到长春，这才清醒过来，嘿嘿，当时的第一感觉就是这座椅睡觉还真是挺舒服。

　　进入长春时已经是天交黄昏，入城进宾馆驻地，大家下车休息，一夜无话。

　　厂房一游

　　第二天的活动重点就是参观开迪的全新生产线，虽然前一天大家都是舟车劳顿，但对这次参观却都是热情高涨。可也是，这可是大众公司的最新PQ35平台生产线，有多少新车都是诞生于此啊。一汽大众的厂区十分庞大，在工作人员的引领下，我们一行人首先来到了开迪车的总装车间。一般来说，这里是禁止外人参观拍摄的，但此次我们得到了一汽大众的特别许可，因此，长枪短炮，甚至是摄像机，大家都照了个内存爆满。

　　走进车间的最直观印象就是干净整洁，一尘不染，油漆过的地面都擦得熠熠泛光。各种机器安置得井然有序，空间分配合理，备料堆放整齐划一，各标签清晰明了。厂房高大明亮，机械化程度非常之高，设备先进已极。据厂家工作人员介绍，这条生产线就是在今天的德国也是最先进的，甚至在一些环节的处理上，它比德国本土的相应生产线还要细腻。

　　在流水线上，一辆辆尚未完成的开迪正在经历着最后的生产环节，在一台台大型设备的自动化装配中，早就制造完成的各个部件单元开始进行“合体”。这些部件都经过了严格的质量检查，自动化的装配过程不允许它们存在任何的误差。最好看的就是底盘与车身的装配过程，高高吊起的车身缓缓下降，与操作台上准备好的底盘稳稳地相对合后，机器又自动将各固定螺栓上紧，整个过程持续时间非常之短，装配出的质量水平相当的高。比起一些车厂还需人工更多一些的操作过程，这样的装配显然要让车的品质更有保证。站在操控台前，小编不仅又为人类的聪明才智骄傲了一番。

　　在每个装配环节的备件堆放处，各种相应的备件码放的整齐有序。在工作人员的允许下，小编仔细观察了诸如隔音垫、方向盘之类的零配件，一汽大众的选材真是让人非常放心，每一种配件都让人感到品质卓越。尤其是方向盘，据工作人员介绍，大众的方向盘都采用了有骨设计，这对于国内更多厂家所采用的单一泡沫塑料填充，更是来得安全可靠了许多。另外，在选材的环保方面，一汽大众把关的也相当严格，据介绍，在这方面，一汽大众早就配备了专门在德国培训过的检验师，他们的鼻子在检验原材料散发的气味是否达标方面甚至堪比法国香水的闻香师。

　　还有一点值得一提，由于设计的合理，整个厂房虽没有一台电扇，但却凉爽舒适，完美的通风设计也为工人们的劳动提供了良好的环境。

　　硬件配置是没的说，而作为软件方面的工人们也让大家眼前一亮。厂房中的工人师傅们着装统一，清一色的连身背带工装裤，软底鞋，各个衣着整洁，看不到半点油污的痕迹。而且，大家的工作状态井然有序，各司其职，没有看见一个懒散怠倦的。特别要说一句，一汽大众的工人们真是特别有主人翁精神，每一个人都爱厂如家，特别地负责任，前面提到了，我们这次是特许拍摄，但在车间里的工人们却并不知晓。从车间门口的保安到各工段的负责人，每一次见到我们上前拍照或拍摄都会上前阻止，此时都要经过厂家陪同人员的解释才能继续进行，甚至有一次一位同仁想踏进黄线区域拍摄，该段的负责人可是谁的面子都不给，原则就是原则，绝对不能破坏。虽然没有拍摄成功，但这位员工的负责精神还是得到了大家的一致肯定，毕竟在今天，这样严谨守则的工作态度已经越来越难看到了，一汽的员工真是让我们刮目相看。

　　在参观完开迪的总装车间后，大家的感受都是相同的，在如此先进的硬件环境和高素质的软件环境下，开迪车的品质能够与国外保持一致那绝对不是一句空话。

　　返程狂奔

　　在结束了座谈和其他车型厂房的参观后，除了我们几个社里的同事要承担将车开回北京的任务外，其他的媒体朋友先行返京。在休息了一夜后，对小编来说，真正的长途考验也将开始。由于人手不足再加上时间比较紧，剩下的三人将一人一车发挥连续作战的革命精神一鼓作气将车开回北京。

　　早上6点多，饱餐战饭后，三人三车就开始了真正意义上的千里走三骑。开始的时候，大家的速度尚还比较平稳，因为估计按照此速度在天黑前也能到京。但没成想，天不随人愿，来时就在修路的沈哈高速在辽宁段干脆就来了个封闭。只好取道国道，在耽误了不少时间后，我们终于在铁岭又返回高速，可此时已近中午，看看里程表上区区四百多公里的里程，大家伙的心里都开始有点犯急，因此一上高速后，三辆车的车速都开始提到了160公里/时左右，一路狂奔，在一些车少的路段甚至达到了175公里/时的速度。好在车身重，电动助力转向系统工作出色，在持续高速行驶的情况下，车辆的控制还算比较稳健。途中我们又遇到雷暴天气，能见度最差的时候仅在5米以内，而此时的车速仍保持在70-80公里/时左右。之所以能保持这个车速，一是大家急着赶路，二是在经过长时间的驾驶后，每一个人也对车辆比较有信心。当然，我们可不希望各位读者像我们这样开车，对于这种极至测试，还是由我们代劳也就足够了，毕竟安全还是第一位的。

　　在晚霞尚未散尽的时候，北京白庙收费站的轮廓出现在了视野里，终于到家了！虽然开迪的舒适度相当不错，但12个小时的长途还是让小编有些筋疲力尽。在将车停放回地下车库准备离开回家的瞬间，小编不由地又回头看了看这三天伴随了我两千多公里的开迪，任劳任怨，能载货，也能坐人，能高速快跑，也能轻松超车，虽然没有特别突出的某一方面表现，但“全能”确实是它的特点所在。不求一门功夫登峰造极，但求十八般武艺样样能行，如果购车家庭有各种各样的需求，但又只有承担一辆车的经济能力，那么我想，要是我，我会最后选择它。