6月20日  多云 　　

迎风而来，这一路从俏丽的江南到刚烈的塞北，从粗犷的山东到纯朴的陕北，从热情的湖南到神秘的云之南，这风的味道一直在变。 

风的味道在变，风的触感也在变，风的重量在漂浮中游弋，风的质感在轻盈间游走，与风为友的日子，当天气祥和时，风轻拂脸庞，当雨过天晴时，当彩虹刚刚浮出头来的时候，风停留在云的边缘，倾诉衷肠。与风交手的日子，竟然是常事，当我的小爱在路上疾驰的时候，风从我的面前呼啸而过，在车旁轻轻敲打车窗，发出那好战的挑衅，于是一场小爱与风的挑战就又开始了，风驰电掣，发动机的呼啸，风声的啸鸣，在一场争夺中，小爱跑到了前面，而此时，风竟然无语凝噎。　　

前两天说到了爱丽舍的安全性和舒适性，今天，看来不得不提及爱丽舍的操控性。　　

经过1天的山路磨砺和风雨交加的电闪雷鸣，经过了1天的高速拉风和云海中的腾云驾雾，经过了2天200多个弯道，爱丽舍的良好的操控性受到了所有人的认可。　　

爱丽舍沿袭了东风雪铁龙的四轮独立悬挂和后轮随动转向技术，在同级车中它的操控表现不仅出类拔萃，而且弯道极限很高，尽油出弯指向精确，没有过多的转向不足，给驾乘人员提供了足够的信心与安全感。虽然舒适性和操控性常常是鱼与熊掌不能兼得。但难能可贵的是，爱丽舍在提供了出色的操控性的同时并未牺牲舒适性，不论大的坑洼或高速通过路面的接缝它都能沉着的“搞定”，保证了乘客的舒适性，而高密度座椅的良好造型，可以看出爱丽舍作为家庭车最佳选择的定位果然不虚。　　

我的小爱是一辆黑色的车，这两天的弯道考验了我的驾驶技术，却显示出后轮随动转向的优势——转弯时车随心动。启动引擎，车内依然安静，与外界嘈杂形成鲜明对比。轻微加速，油门反应灵敏，车体迅捷轻快启动。引擎达到2000转时，车速已是60公里，变速顺滑流畅，没有丝毫的拖拽感，驾控感随之轻松振奋。急加速至3000转时，动力喷薄而出源源不断，似箭发弦上酣畅淋漓。进入急弯道时，感觉前悬挂偏软，弯道侧倾现象极少，没有甩尾感。　　

即将到南宁高速，前车通过车台提醒我，这一段路况良好，还可再加速，我立刻挂到5挡，并用力踩下油门，只见爱丽舍迅即加速，爬坡阶段时速已轻易越过140，转瞬之间，两侧风景已经成为过眼烟云，闪逝而过。 　　

虽然东风雪铁龙保守的将爱丽舍极限速度定位185公里/小时，但是我的小爱却很轻松的达到了195，随之带来的0至百公里加速时间，厂家公布为11．3秒，而我的亲身测试又达到了10.5秒，提高了整整1秒多。这个数字虽然比爱丽舍曾经举办的0至百公里挑战赛9.44秒的成绩高很多，但是我自己已经很满意了。 　　

高速带来的驾驶操控乐趣，一方面源于速度极限体验的本身美感，另一方面，也增加了人的自信。虽然旷野的飙车并不适于每一个人，但无论是城市还是乡村，有路就有弯道，因此，良好的操控性，尤其是过弯能力，会使驾乘者在享受那份快意驰骋的美妙感受的同时，顾及全家人的感受，我想，这就是爱丽舍操控性能的独特之处吧！ 

(责任编辑：张曙曦)