先走出国门，再返战国内市场。“曲线救市”之路，几乎在国内每一家自主品牌汽车厂家上演，哈飞也不例外。6月19日，哈飞汽车股份有限公司汽车销售总公司总经理康平在上海做了短暂停留。

　　记者：哈飞近年来出口情况如何？出口产品主要有哪些？

　　康平：哈飞去年出口总数是1万多辆，根据汽车工业协会的统计，在出口数量上排名全国第一，出口金额列居第二。

　　除了赛豹外，其他产品都有出口。我们出口的每个车型，都会根据当地的市场情况作相应改进。

　　记者：出口地区主要有哪些？为何没有进入欧洲、美国、日本、韩国市场？

　　康平：我们的产品目前主要出口中东、中南美、非洲（以北非为主）及东南亚等地。

　　美国市场我们已有进入，但数量不多，主要停留在特种车市场。进入欧美市场的最大障碍是对方的技术壁垒较高，这种“壁垒”不是指我们达不到他们的标准，而是那些市场的进口认证周期特别长，一般需要一年半左右，这就很容易导致在认证的过程中，进口的标准又发生了变化，企业就只能重新认证，而认证费用又非常高，企业考虑到成本问题，所以目前并没有急于进入欧美市场。

　　记者：那么马来西亚呢？据我所知，奇瑞、吉利、比亚迪等都已进入这一市场，并把它看得非常重要。

　　康平：（笑）在马来西亚市场发展得最快的可能是哈飞。我们与马来西亚方面很早就有接触，早在一年前，我们就已进入实质性接触阶段。我们在这一市场以技术出口为主。我们正与当地一家较大的汽车企业合作建整车生产线，通过KD件组装的方式，与当地的汽车企业共同开发市场，进展顺利的话，明年就能给当地市场提供产品。

　　记者：哈飞的客户是通过代理公司获得的吗？

　　康平：不是，85%的客户都是我们自己开发的。从出口业务上看，我们认为在各种车展上的收获最大，如这次上海车展，我们每天平均接待20多批客商，其中国外客商比国内的多，值得一提的是，我们还接待了最早将丰田引进美国的客商，目前正在与之接洽中。另外，有关网站和国内市场的商务参赞，也帮了我们不少忙。

　　记者：哈飞是如何在“异国他乡”建立自己的销售服务网络的呢？

　　康平：主要依赖当地的经销商。在网络管理上，我们实行的是主供应商负责制，目前全世界共有20多个主供应商，每个主供应商下面都有十几个销售服务网点，我们只管理这20多个主供应商，下面的销售服务网点就由他们来管。文/俞凌琳

（ 责任编辑：俞劲柏 ）