中国汽车出口，是一将功成万骨枯的悲壮还是皆大欢喜的胜利？

　　从明永乐三年算起至今，伟大的航海外交家郑和七下西洋已历时600年整！他带去中华璀璨的文明，传播友好的种子，引领世界航海技术的先机……如今，新版“郑和下西洋”正在蓬勃开展；而与当初郑和孤军奋战不同，新“郑和”们引领着汽车出口的冲动：奇瑞布局全世界，长安、吉利、长城等也是“出国热”。但就在我们为中国汽车出口欢欣鼓舞的同时，不利因素已现苗头：某车商在全世界遭遇某国际巨头的阻击；另一些则已陷入到中国外贸的传统怪圈，开打“内耗战”；5月30日吉利刚与大马IGC签署整车合作协议，几天后前马总理马哈蒂尔就公开呼吁政府应该限制中国汽车的进口。——难道，中国自主品牌汽车远洋的命运就如泰坦尼克号？

　　起锚点，为何选在马来西亚？

　　不否认，中国车出口目前还主要集中在亚、非的局部地区，而出口的重点之一不约而同地选在了马来西亚。这是为何？我们了解东盟，主要是新、马、泰的旅游，而东盟市场有巨大的潜力，与中国差不多大！去年东盟汽车产销量与中国差不多，大马就占了其中的1/4。其人均GDP高达9000美元，去年GDP增长5.2%，同时贫富差距小，汽车工业基础好，买车政策宽松。大马是东盟的“桥头堡”，进军马来西亚有以其辐射东盟的用意在内。

　　而且，与东盟另一大国泰国不同，大马的国内汽车市场几乎还是一个未曾开垦的处女地。高达140％～300％的整车进口关税和25％～35％的CKD关税保护下，阻止了许多国家汽车的进入。但对于廉价的中国汽车来说，这却是个机会。另外，尽管该国大约每两个人就拥有一辆车，看似已经饱和，但正如汽车保有量很高的美国依然是世界最大的汽车市场一样，走入良性循环的汽车消费商机无限。加上目前汽车市场刚刚开始对外开放，在这时进入，正是好机会。大众在中国汽车开放之初进入中国的成功先例令人垂涎。可以说，只要“操作”好了，有天时、地利、人和之优的中国汽车在“西洋”没理由不成功。

　　前景诱人但当前内忧外患，怎能有数量没质量？

　　然而，前景虽然诱人，但绝非可以高枕无忧。众所周知，在内部，列强纷争夹缝下的中国本土汽车已现危机，微利求存。有谁的车好销？有谁的日子好过？在外部，海外漂泊尚觅希望的突破，中国“威胁论”的暗流已在涌动。别的不说，几乎“八杆子打不到头”的俄罗斯都跳出来大放阙词：6月9日，俄《绝对具体报》就以题为《中国汽车威胁》的文章称俄罗斯汽车工业正面临来自中国的威胁。——唉，还没开始呢就要受到限制？！

　　中国汽车缺乏夯实的根基，只是有数量没质量。大树无根易倒，世界各大汽车厂商几乎必有踏实的国内市场：通用在美国占了1/3强，PSA笼罩法国，大众的根基在法兰克福，而现代在韩国显然是舍我其谁。中国汽车却缺乏稳固的国内市场，如占据出口量60％份额的奇瑞，才刚刚进入中国汽车销售6强。而且，中国车的出口，很大部分原因是受去年国内市场骤然变冷和产能过剩的逼迫，其优势是价格而非技术含量：上海口岸出口的近2600辆汽车，平均单价仅约5500美元！——多像恶性竞争下的中国纺织品出口？还有对外贸易的风险不得不防。“长虹电视在美国的教训值得借鉴”。

　　有压力，才有动力；有利润，才有兴趣！前途虽坎坷，努力能登攀

　　但这并非看淡中国汽车出口的前景，恰恰相反，有了创造“温州打火机”的世所难匹的“中国制造”能力，我们对之依然充满信心。当你面对1.98万一辆的微货、面包，2.98万的微轿，3.98万的柴油皮卡，……你就知道其间的潜力有多么大了。上面的这些忧虑只是为了告诫中国汽车，为了让之走得更好：以小车为基础，立足自主开发，不空喊口号，打造出口基地并切实获得利润，逐利而动中国汽车就能赢。笔者刚从重庆回来，对中国的人力资源的能量有了个很深刻的认识：重庆人管街边手拿一根竹竿，替人运货打零工的人叫“棒棒”。就是这些再普通不过的棒棒，一天给20元，他就能替你做一天工了，什么苦活重活都干的。——这是多么大的人力优势！还有，当地摩帮老大力帆，去年创造59亿元的销售额所用的流动资金仅为280元！——要说威胁，这岂止是威胁？！

　　中国汽车，必将成功！

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