虽然在中国境内制造可直接降低双龙的生产成本，提高其市场竞争力，但上汽集团对双龙的国产还是显得非常慎重。“双龙是不是国产，方案正在研究中，要先报董事会批准，在证券市场披露后才能正式确定。”昨日，上汽集团公关部的相关人员在接受采访时表示。

　　自从去年10月29日，上汽集团以5亿美元的价格购买了韩国第四大汽车公司双龙48.9％的股份，开创了中国汽车企业并购海外汽车公司的先河后，双龙的“中国道路”就备受关注。SUV一直是双龙的“龙头”产品，而其在俄罗斯即将启动的项目，也是先生产在当地最受欢迎的雷斯特越野车，所以，业内大多赞同“上汽双龙在中国也将以SUV为开端”的观点。

　　双龙若在中国首先生产SUV，究竟会面临怎样的境遇？

　　据双龙在华的总代理———上海汽车工业销售有限公司的一位销售负责人介绍，目前在中国市场上销售的SUV雷斯特和轿车主席两个系列的产品，销量平稳上升，今年1-5月份的销量同比上升30%，而增量的绝大部分是SUV雷斯特贡献的。正是看好双龙的中国前景，上海汽车工业销售有限公司已经在着手扩大网络，“年内网络数量将由现在的35家扩大至50家。”该销售负责人透露了双龙的网络计划，并且为了配合《汽车品牌管理办法》的实施，将全部采用专卖店的形式销售。

　　业内人士也认为，如果双龙SUV能实现国产，将使其在华的竞争力“提升一档”。“雷斯特的价格目前在每辆30万-40万元，而目前的主流SUV，如欧蓝德、帕拉丁、速跑、陆地巡洋舰、霸道、特锐、东风本田CR-V等，每辆基本都在20万-30万元之间，只要双龙能实现国产，至少能降低约30%的关税价格，那么，其价格区间将直接下浮到20万-30万元区间，从消费者对其品牌的认同度来看，双龙在这一价格区间内还是很有竞争力的。”

　　不过，该业内人士同时认为，“这一区间的车型都是进口SUV或者进口品牌国产化的SUV，所以，在技术方面各家是‘百花齐放’，上汽双龙SUV面临严峻的挑战，特别是上汽引进双龙还需要一个过程，在此期间，其他汽车厂家也会不断调整策略。”

(责任编辑：俞劲柏)