NISMO Skyline R34 GT-R Z 调教的基本概念是在2000年确定的，而且该车在NISMO 节日上的首次亮相颇受好评。那时，该车被卷入一场名为“调教者战争”的竞争当中，最后它凭借最大达600 马力超强动力取得了胜利。

　　这款原型车集中于提供完美的驾驶性能，它之后的几年里承担了一个新的挑战。这个挑战是像公路汽车那样提高将乘坐舒适度。除了真皮内饰、空调和催化剂之外，引擎也由Z1更换为Z2 。开发试验和测试已经完成，从而使这款原型车真正成熟起来。在2003年，它终于被带到尊敬的Nurburgring。此外, 引擎被使用在Nurburgring 的24 小时耐力比赛当中，那里它证明了自己, 并且在2004 年比赛中赢取了在同类和全部排名的第5位。另外, 在变化多端的应用，各种各样的零部件都在不断的使用和改进, 该年度它们最终通过赢得“调教者战争”而到达了完美的顶峰。

　　因为2003 年日产制造了最后一款Skyline，NISMO车队不得不寻找以前拥有的GT-R车型。他们只对没有车体损伤并且行驶英里数小于18,000的车感兴趣。这些汽车被剥下外衣，裸露出金属，而转变成公路赛车。

　　Z-tune概念引擎（规格2）

　　令NISMO R34GT-R Z-tune表现出如此强劲性能的心脏是RB26 DETT改进型Z2。

　　为了使引擎输出功率超过500 马力，并能提供公路赛车所需的耐久性能，Z2引擎采用了许多NISMO在赛车场上积累下来的经验和技术,每个 RB26 DETT 改进型Z2 引擎都配备了一个序列号。这将在以后用作数据管理。

　　SACHS设计的Z-tune 悬挂

　　"Z –tune"的特别调教基于一个SACHS制作的阻尼器 (车高度、制动力、3-way的调整类型) ，这个阻尼器已经在GT500车型上成功应用，现在被用在"Z-tune"的悬挂上，其对操纵性能的有明显的正面影响。S 轮胎支持宽泛的行驶条件，即可以高速驾驶在闭合跑道上，又可以在街道上随意驾驶。

　　Brembo可发的Z-tune特别制动系统

　　这个制动系统，开发的目标性能是按装S 型轮胎时达到1.6 G，它是与Brembo联合开发出来的。它包括：单阻拦6活塞轮尺(前端), 两片带有0365转动系统的前制动轮,以及KIRYU开发的355毫米单片后制动轮。另外, ABS系统被特别调教为可以充分利用这些高性能零件性能。ATTESA ET-S 和活跃的L.S.D. 也被特别地调教过，可以伴随引擎动力增长而变化，从而使对前端的扭矩分配更加合适，并能改进尾部差动效果，尤其能保证基本车型SkylineGT-R (BNR34)的操纵始终正确。

　　RAYS 的GT500的车轮

　　R34GT-R Z-tune采用与RAYS联合开发的黑色LM GT4 "GT500 型"轻量级铝制车轮。这种轮子的外缘形状和颜色与GT500 赛车所使用的一模一样。

　　GT-R Z-tuneSkyline的产量仅为20台

SKYLINE R34 GTR

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(责任编辑：潘涛)