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６月１３日，国家发改委网上公布的最新一批汽车生产公告中，贵州青年云雀汽车有限公司（以下简称，贵州青年云雀）首次赫然上榜。
前中国贵州航空工业集团有限责任公司更名为贵州青年云雀，意味着收购贵航云雀项目停滞了近一年之后，庞青年掌控的金华青年集团终于拿下了云雀轿车的生产目录。
来自浙江金华的消息，新成立的贵州青年云雀先期投资一亿元，此次拿到目录后，将首先生产在云雀基础上改进的一款车型，样车预计今年年底下线。
青年汽车集团一位高层向本报记者表示，目前，金华青年正积极与两家国外汽车企业进行谈判，准备将其车型引入国内生产，这两家国外企业分别是莲花汽车和伊朗汽车工业集团。
金华青年控股６９％
金华青年作为新成立的贵州青年云雀的控股股东，拥有６９％的股权，庞青年分别通过青年汽车集团、青年客车有限和欧洲城发展三家公司持股，这三家企业都是金华青年旗下重要的子公司。
几年前，贵航云雀困顿之时，贵航集团董事长周万成曾表示，为了让更多的股东介入云雀项目将逐步引进外来资金，降低国有股权，以期从根本上转变企业经营机制。金华青年这次入主，表明贵航云雀的国有股比例得到稀释，正朝着贵航预定的计划发展。
对于入主贵航云雀，金华青年集团董事局主席庞青年采取了回避态度——在电话采访中，庞青年听到记者询问有关贵航的合作情况时，以自己不在金华为由挂断了电话。
“新公司将继续使用贵航云雀位于贵州安顺的厂房，先期投资约一亿元，投产初期主要生产经济型轿车与汽车零部件，后期投资要视滚动发展情况而定。”金华青年一位高层透露，对于原有的厂房和设备，金华青年准备投资进行小规模的改造，然后生产小排量经济型轿车。
云雀系列微型轿车是１９８９年中国贵州航空工业集团引进日本富士重工斯巴鲁型轿车部分生产技术开发研制的车型。１９９８年３月，富士重工与日本丸红株式会社、新加坡陈唱公司共同进入，合资成立了贵州云雀汽车有限公司，生产云雀牌ＧＨＫ７０６０、ＧＨＫ７０７１统称云雀“风之翼”微型汽车。
２００４年７月，金华青年与贵航签署的合作投资协议。协议规定：金华青年将与贵航集团共同投资３２亿元建设生产轿车的合作项目，建成达产后，将形成年产１０万辆轿车和５０００辆高档大客车的生产规模，产值达１８０亿元以上。
下一步牵手莲花和伊朗工业集团
取得轿车生产资格的同时，金华青年与莲花汽车、伊朗汽车工业集团的谈判也进行得紧锣密鼓。
截至上周末，金华青年集团董事局主席庞青年、集团发展战略部长厉鲜平等公司要员一直在外地出差。
厉鲜平表示，“关于入主贵航、金华青年造轿车等一系列事宜，过一段时间会进行宣布，目前还不方便透露。”
据金华青年内部的消息透露，目前金华青年与莲花汽车和伊朗汽车工业集团的谈判进行得都很顺利。“莲花擅长生产跑车，伊朗方面则可以与金华青年进行轿车方面的生产合作。”有知情者表示，与伊朗方面合资的可能性比较大。
伊朗汽车工业集团成立于１９６２年，公司年产量已达６０万辆，其中轿车５８万辆，在汽车制造以及零部件生产方面已经达到了国际水平，其主要技术合作伙伴是法国标致。
虽然４月２１日伊朗汽车工业集团和金华青年集团在上海的签约仪式被临时取消，但在谈到目前与伊朗方面的合作进程时，金华青年上述高层表示，双方在分头做准备工作。
金华青年目前的另一个合作对象——莲花汽车公司是世界上著名的运动汽车生产商，成立于１９５５年，曾七次夺得Ｆ－１车队年度大赛总冠军。１９９４年，马来西亚宝腾集团收购了莲花汽车８０％的股份。
据悉，由于受到马来西亚国内激烈的市场竞争影响，宝腾集团曾表示要在中国成立一个进行汽车组装的合资企业以推进公司的海外销售。金华青年获得了与之接洽的可能，如果能将莲花跑车引入国内生产，金华青年将直接进入利润丰厚的跑车领域。
除了经济型轿车之外，金华青年的其他轿车车型将都不会放在贵州生产，金华青年上述不愿透露姓名的高层表示，因为受地理位置的限制，在贵州生产会增加生产成本。当年贵航云雀项目的失败，有很大一部分原因来自与这个方面，所以金华青年将仅会把经济型轿车生产基地放在贵州。
至于其他排量的轿车生产基地是否会放在浙江金华，这位高层表示，目前还不能确定，由于土地使用日趋紧张，目前浙江省的土地审批比较严格，所以金华青年目前还在考察最佳的生产地点。
金华青年一位高层表示，庞青年对于轿车计划已经成竹在胸，与莲花和伊朗方面的谈判近期将会有好消息传出。
花１亿省了１９亿
庞青年入主贵航是２００４年的事情。２００４年年初金华青年与贵航集团签署收购意向协议，但是至去年六七月间，双方合作进程曾一度陷入僵局。
青年汽车集团当时的想法是，借道贵航云雀与日本富士搭上关系，进而寻求更进一步的合作。但是日本富士方面曾不止一次地否定了这样的传闻，表示并不存在与金华青年任何的合作关系，而且当时日本富士已经撤出了与贵航３个合资项目中的两个。
要节省１９亿元资金，即使贵航云雀是个烂摊子，而且开价也高。但是对庞青年来讲，这也是很便宜的。
据另外一家曾于贵航接触过的汽车企业高层透露，贵航云雀当时的开价很高，而生产基础设备等条件又比较差，贵航云雀唯一值钱就是轿车生产“目录”，所以当时很多准备进入整车制造领域的企业都与之接触过，但大多都未果而终。
同样的原因也使得金华青年与贵航的合作项目陷入了停滞，当时金华青年发展战略部副总经理陈品帆曾表示，金华青年是与贵航集团进行合作，与贵航云雀没有关系。
从２００４年开始进入汽车业，庞青年最急于得到的是轿车的生产资格。因为无论与任何一家国外汽车企业进行合作谈判，拥有在中国境内生产轿车的资格，应该是其最基本的前提条件。
所以在贵航云雀的项目上，即使没有日本富士的参与，庞青年最终还是决定拿下这个项目，对于金华青年来讲，获得轿车生产“目录”已经是急不可待了。
精明的庞青年知道，即使在贵航方面有所让步，拿下贵航云雀，这笔生意也是物有所值的。
一般情况下，国外汽车企业在中国建立合资企业，选择的都是中国本土具有汽车生产资格的企业，而这样的企业大多数是国企。金华青年虽然已经涉足商用车领域，但是目前仅拥有客车的生产和销售资格。并不具备多大的实力。
而且从政策上看，这次收购也是一笔很合算的买卖。２００４年６月新颁布的《汽车产业发展政策》已经将造车门槛提高到了２０亿元人民币，其中规定自有资金不得低于８亿元人民币，要建立产品研究开发机构，而且在发动机生产方面也进行了相关的硬性规定。
花１亿元收编云雀的“壳”资源，比投资２０亿元建造新的生产基地要节省１９亿元资金，即使贵航云雀是个烂摊子，而且开价也高。但是对庞青年来讲，这也是很便宜的。 (责任编辑：余建约)
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