（搜狐汽车海外 文慧科/文）

　　还有什么没有想到?――戴-克的“新技术”探索和“老市场”捍卫战略

　　如果对最近国内的汽车业界新闻稍作关注就会发现凡是和戴-克联系上的似乎都得和另一个不愿意提但又不得不承认的词联系起来：麻烦。相比之下，在美国的媒体口中，这个在全球化趋势下形成的霸王级集团展现的却是一片盛世繁华的景象，甚至在几乎全世界人类对未来都一片茫然的今天，戴－克的每一个举动都明确指向了一个汽车界的未来，在这个未来里戴－克将占有一个比现在更耀眼的位子。

　　戴－克最近在美国媒体的频频亮相紧紧围绕了一个主题：新技术。戴－克对新技术追求的决心是惊人的，仅在2004年一年中就投入了大约57亿欧元。

　　1．节能才能无顾虑“奔驰”

　　戴－克最近发布了一款概念车，对于这款车，美国媒体认为她是引导汽车发展方向的概念车族里当今的引导者，换个简单的说法就是“概念车中之新概念”。戴－克根据目前科学界研究热点的仿生学原理研制了这种车。既然是仿生，那就得有个生物界的原型，戴－克的研究人员实在是功夫不负有心人，在种类繁杂，众生纭纭的生物界找到了“箱鱼（boxfish）。据所这种鱼的外形给戴－克的研究人员极大的启发，从而设计出了这款节能（减少20%能源消耗），并且排放含氮废气指数是目前面世的汽车中最低的（降低了80％）。因为运用了仿生学的原理，这款概念车也得以在引擎上运用了最新的技术，戴－克集团自豪地宣称这辆车已经在空气动力学，稳定和轻体结构设计上达到了一个新的水平。被赋予这么荣耀的这款概念车到底是戴－克家族中的哪个成员呢？只要试想想把这个 “概念”投入研究的经费也可以猜到，这一定是来自于一直具有发展新技术传统的“奔驰”。实际上能承载得起这个未来理想车型的也只能是“奔驰”的名望和地位了。但是，如果深究起经济原因来，“奔驰”与新技术结合的这次新举动恐怕也是要好好地改改最近在美国及其他国家和地区（例如中国）的低谷状态。

　　“节能”对于美国的状况实在是太重要了，布什的战争招了不少的责备，很多人都认为是为了石油，可是美国汽油的价格不降反涨，平民百姓不解之余，不得不在用车上精打细算。所以，“奔驰”新概念车的节能不仅是顺应了汽车业永恒不变的一个主题，在这个特殊时期也确有其特殊的意义。强调“节能”这个概念和主题少不了要为戴－克集团在北美的市场多赢得几份民心。

　　2．“道奇”靠找伙伴出“奇”

　　“道奇”可能是因为以家庭用车和“皮卡”的形体大，容量大，马力足著名，所以和美国这个无所不放大的国家取得了协调一致，从而在汽车市场困难重重的情况下一直保持着销售稳中有升的好势头。但是，在竞争中不进步就是后退，“道奇”用来进步的办法是“合作”。第一是和美国著名的“Visteon”和“Boston Acoustic” 合作。“道奇”的市场调查人员似乎考察到了喜爱“道奇”的大多是和他的“皮卡”一样豪放的人物，而且要时时跑在无聊的高速公路上，长途运输更是常有的事，而对付这种远程无聊驾驶的最好办法的就是能振奋精神的音乐，好的音响设备成了购车人做出最终选择的一个非常重要的参考因素。所以，“道奇”求奇求新的时候找到了“Visteon”和“Boston Acoustic” （这是建立于1979年的音响生产企业，起初以生产家庭音响成功，后发展成一个与众多声音设备相关连的庞大集团）。与“道奇”“Magnum”一起“入伙”追求好音响装备的戴－克成员还有克莱斯勒300以及吉普“Grand Cherokee”。

　　“道奇”最近寻找的另一个短期合作伙伴说出来可能有些好笑。但是，咋一听有些费解，细想想也不无道理。这个伙伴是动物园。因为和“新技术”的关系有些绕圈，却是保住“老市场”的关键，所以暂且放一下。

　　3．“奔驰”与“道奇”兄弟之间先“架桥”

　　戴—克最新发布的一个技术是车辆之间的雷达联系，这项新技术实际上是个老设想，因为耗资巨大，汽车界很多是敢想无法做，但是戴－克集团不惜巨资一定要为自己不断技术求新的宗旨添些名副其实，高水平，甚至可以说是千金博一叹的新技术。戴－克是汽车界第一个公开测试这项汽车间无线联系技术的企业。“奔驰 E-class”和“道奇 Durango”这对“族内兄弟”之间首次体验了无限联系。这一技术在车祸连连的现代公路或是高速上的确是个新助手。据介绍，这项技术可以有效疏通交通和提高路上行驶安全。比方说如果有一辆汽车因为堵车，下雪路滑，大雾，交通事故或是其他原因出了问题，这项技术可以把消息传送到所有附近的路上行驶者，同时即将接近到事故区域的车辆也会被告知，以便及时采取应对措施。

　　装备这种技术设备的汽车之间也可以个别直接联系，例如前面一辆车出了问题要停车，在高速公路上很可能由于车辆之间距离太小，车速过快而发生惨祸，可是有了这个技术，紧跟的汽车会被及时告知状况，就能给驾驶者更多的时间采取应对。双向和群体发送消息都可以在汽车间进行。换言之，汽车就好像被放在一个信息网里，每辆车都承担着信息发送者，接受者和传播者的三重角色。在安全感越来越少，生命变得日益脆弱的有车生活里，这个技术不能说不诱人。如果价钱可以承担得起，恐怕也和汽车刹车一样成了必备之物。

　　这项新技术本是为了实现安全顺畅的公路状况而发展的，但是也可以用来传送影音数据，枯燥无聊的驾驶将会变得越来越有趣 （笔者加：估计通过广告可以吃到各地名店的名菜了）。

　　4．新技术的根基是投资教育

　　象很多企业一样，戴－克一直致力于培养汽车技术人才。戴－克能研制出仿生新概念车和他们多年来一直投资支持人才教育不无关系。打开戴－克公司的网页可以读到他们对教育方面的看法和行动。但是戴－克的教育投资并不仅限于本公司或是本产业的技术发展，他们对于教育的慈善性投资虽然是个没什么新鲜感的举动，但是在许多企业淡忘了这种传统人文关怀的氛围里，旧式的企业形象宣传方式却起到了不小的稳定市场的作用。况且，在汽车市场不景气的情况下，加大慈善性投资对于建立顾客对企业经营状况的信任感也不无收益。企业的经营时时都有麻烦，都有不如意，但是形象很重要，必要的投入与花费切不能仅限于即时可见利益或短期利益，毕竟一个有地位的企业不是现金交易的小生意，得有些风度。戴－克目前的行动方向似乎是对这一老生常谈的再次肯定。

　　戴－克在探索新技术的同时也加大了对已拥有市场的车型的新宣传。前面提到“道奇”和动物园合作就是出于这个考虑。因为“道奇”在美国市场卖的最好的一款是mini-vans（能装下6人左右的微型客货两用车），这种车的购买者大多是有几个孩子的家庭。针对这一情况，“道奇”选择了既能满足孩子的好奇心，又能实现大人的自然教育目的，从而合家欢乐的场所来加大对这种已经很受欢迎的车型的宣传，这种场所很多，但是能象美国的动物园这样空间辽阔，地势多样，能体现mini-vans所具有的公路与越野行驶都表现不俗的场所却实在不多。所以，“道奇”和密歇根，加州及佛力里达州的动物园合作进行了一次听起来极为有趣的家庭驾驶游。这样的活动，可想而知策划和推行的活动得花费多少人力，时间，经费和相关投入。戴－克在探索新技术的同是对已拥有市场的捍卫的投入也可见一斑。

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