一个是较早进入中国市场的代表，一个是中国市场迟到者的代表，大众和福特不是最直接的竞争对手，似乎也不存在太多的可比性，但最近这两个企业都是媒体关注的焦点。

　　福特是中国汽车市场的迟到者，从与长安确立战略合作关系开始，业界对福特的质疑就没有间断过，尤其是第一款轿车——嘉年华推出后，市场的不温不火让福特的形象折损不少。这种颓势直到蒙迪欧量产后，才开始扭转。

　　进入2005年，国内车市让人兴奋的消息不多，汽车企业欢喜者寡，忧虑者多。福特属于前者，销量节节攀升的同时，利好的消息不断传出。在圈定了南京第二工厂后，福特又“做媒”长安兼并江铃，将江铃汽车变成了自己的商用车基地。除此之外，5月24，长安福特马自达的发动机项目得到了国家发改委的批准。刚刚过去的6月1日，马自达（上海）管理咨询有限公司宣告成立；6月2日，福克斯上市预热活动在北京上演。

　　不经意间，福特的长江战略已经完成。从整车产能、零部件供给、资源整合到商轿生产基地落成，福特沿长江顺流而下，抛出一个又一个重磅炸弹，开始真正确立自己的“江湖”地位。

　　福特公司总裁兼首席运营官吉姆·帕蒂拉说：“长安福特的发展让福特突然找到了感觉。”业界专家评价说，帕蒂拉的“感觉”与其说是一种对市场的感觉，还不如说是福特对于在中国如何干的问题上“开了窍”。这个“窍”就是懂得了要在中国展开本土化战略。

　　将最好的车型尽快拿到中国市场，将最核心的零部件尽快在中国生产，这是福特本土化战略中的硬件。福特在南京的发动机项目占地1400亩，一期上马就是35万台产能，这样的大手笔足见福特对中国市场的信心。此外，与蒙迪欧一样在欧洲畅销的福克斯正加快进入中国。从上海车展到近期预热活动中媒体和消费者的评价看，福克斯将是今年中级车市上不可小视的竞争车型。

　　硬件之外，福特与长安合作的默契是本土化战略中的软件。记者注意到，长安和福特各自的活动中，经常可以看到合作伙伴的高层到场。年初，福特在北京的媒体联欢会上，长安老总尹家绪作为贵宾出席；上海车展期间，长安汽车“百年长安，自主未来”的新闻发布会上，福特总裁帕蒂拉出人意料地出现在主席台上。这种默契的另一个成果是长安兼并江铃，福特作为背后的“操盘手”是最大的赢家。

　　与福特的诸多举措相似，大众最近的利好消息也不少：头一个是5月26日，大众一汽发动机有限公司在大连奠基；二一个是6月2日，在北京化工研究院，大众汽车集团中国中心实验室开幕；三一个是大众汽车金融(中国)有限公司与工商银行签定“全面合作协议”，携手出击车贷市场。

　　这三件事表明，大众汽车加快了在中国的本土化战略。20年前就开始在中国本土生产汽车的大众，20年后却和“迟到者”福特作出了相似的战略举措，着实让人惋惜。需要特别指出的是，大众的这些举措是不得已为之。这些“迟到”的举措能否遏制大众的颓势，还是一个疑问。

　　《国际金融报》的消息说，今年一季度，大众在中国的业务陷入运营亏损，旗下两家中国合资企业的盈利状况，已从1年前的1.06亿欧元利润，恶化至1700万欧元的亏损。两个合资企业同时出现亏损是破天荒的第一次。之前，高盛公司曾预言大众在华两个合资企业今年将出现亏损，大众（中国）总裁雷斯能还为此站出来说，这种预计是“错误的”，并表示今年两个大众仍将盈利。话音未落，亏损的消息随即传出。

　　到这个时候，大众不得不坐下来好好反思一下自己的策略。从业内传递的消息看，大众希望加快在中国本土化战略的构想也不是现在才有的。谋求两个合资企业的资源整合，以便尽快降低成本，这样的工作做了很多，但并没有实质性的成果。一位知情人士透露，在整合南北大众的过程中，大众很失望，甚至绝望。南北大众各自的利益关系很难突破，成本居高不下已经成为大众的病根，但彻底根治依靠合资公司根本无法推进。

　　大众一汽零部件有限公司中，大众汽车占60％的股份，生产的发动机在满足一汽大众需要的同时，还将提供给上海大众。这是一个信号，这个信号不仅仅在于业界所熟悉的“一汽大众”这个称谓，第一次在发动机项目成为“大众一汽”，更重要的意义是，大众开始凭借自己的力量来拯救在中国的业绩。业内人士评价说，以往大众在中国的业务是通过南北两个合资公司实现的，现在，大众开始走第三条路，这条路就是大众主导下的本土化之路。

　　从这个层面来看待大众最近的一些举措便不难理解了。6月2日，大众汽车集团中国中心实验室在北京开幕。这是大众除德国狼堡总部、墨西哥和巴西之外的第4个中心实验室。为什么要把中心实验室放在北京？大众一位高层开玩笑地说，那是因为北京在长春和上海之间。

　　中心实验室高级经理莱希特说，该实验室的投入使用，使许多迄今为止需要在德国总部完成的材料检验工作移到了北京进行，从而大大简化并加快南北大众生产的产品采用本土材料的认证流程。这为大众今后在中国提高本土化率、采购本土原材料提供了技术保障。在大众的本土化战略中，落户北京的中心实验室无异是一个重要的棋子。

　　加快本土化战略是能否赢得中国市场的关键，这个观点已经无需争论。所不同的是，福特的本土化运作是在合资伙伴——长安汽车的帮助下推进的；而大众的本土化是在整合两个合资公司无望后，单边推进的。这两个模式哪一个更科学，目前还不好下结论。但可以肯定是，大众的本土化举措是在进入中国20多年后，才开始大张旗鼓展开，显然是落后了。（武卫强）

(责任编辑：张洁)