本报记者 武卫强

　　萱岛幸久，日产汽车（中国）有限公司董事兼总经理，他的另一个头衔是郑州日产副董事长。据他介绍，在日本的时候，他是负责中国业务的部长，东风与日产合作时，他是日方主要的谈判者之一。萱岛熟悉中国，更善于应对中国的媒体。在接受记者采访的时候，逻辑严密，口风甚紧。

　　此次，萱岛带来的礼物是准备向中国进口的贵士MPV车。他说贵士在北美的价格是3．68万美元，加上关税和汇率，预计在中国的售价大概50万元。国庆前后是中国车市的销售旺季，贵士会赶在国庆前夕上市，针对的消费群是私企老板。他强调说，贵士在中国没有竞争对手，在高端MPV领域，贵士将开创一个新的市场。

　　风雅进口到中国后，贵士又接踵而来。扳着手指算算，加上东风日产的天籁和颐达，去年年底至今，日产在中国已经导入4款新车。如此速度，可见日产对中国市场的胃口着实不小。

　　50万元的贵士卖得动吗？

　　萱岛幸久介绍，贵士目前只在美国生产和销售，准备引入中国的是05款北美版，天窗就有4个，前后座位都有DVD娱乐系统。导入中国后，排放系统将改成欧洲标准，另外在北美选装的DVD在国内成为标准配置。

　　萱岛称，贵士在中国如果非要找一个竞争对手的话，丰田大霸王算一个，“大霸王去年销量为1800～2000辆。好的时候一年能有3000辆左右。贵士的发动机，空间比大霸王有优势，轮距也比大霸王长，内部设施更现代，有无线耳机、双银幕DVD等豪华配置。”

　　日产的MPV有很多款，为什么偏偏选择贵士。萱岛说，从外形设计看，贵士大气，更适合中国市场；用途方面，日本的MPV市场已经开始大批量进入家庭，有小孩的家庭更愿意购买MPV。但在中国，MPV目前主要用于商务，商务用途很重视车内空间的大小。贵士长5．185米，宽1．972米，高1．8735米，是目前中国市场上“个头儿”最大的MPV。

　　萱岛介绍，2004年，贵士在美国的销量是4．4万辆。从今年9月份中国上市到明年3月，贵士的销售计划是4000辆。记得郑州日产总经理郭振甫曾对记者说，一个经验之谈是，凡在北美市场畅销，且由日本企业生产的车型，大多能在中国市场卖出好价钱。郭当时是为推广帕拉丁说这番话的。他的理由是，中国消费者信奉中庸之道，既喜欢美国车的大气、豪华，也愿意接受日本车的精致、时尚。贵士也许正是这样的产品，但50万元一辆，消费者能不能接受，的确要多画几个问号。

　　渠道整合大势所趋？

　　在日产05财年（从今年4月到明年3月）计划中，在中国的进口车销量是1．5万辆。萱岛介绍，具体到车型的销售计划是：风雅5000辆，奇骏3000辆，贵士4000辆，剩下的西玛、风度、途乐合起来3000辆左右”。

　　对于这个目标，萱岛信心十足。今年以来，东风日产业绩喜人，用萱岛的话说，风雅5000辆的销售目标也就是天籁一个月的销量，压力不大。谈到销售渠道，萱岛介绍，目前日产的进口经销商有50～60家店，根据新的品牌管理法，日产会管理和充实自己的网络，今年年底将达到80家经销店。

　　1．5万辆进口车，倘若分摊在80家经销店里，每家只有180多辆，生存都是问题。萱岛解释说，目前日产在中国的销售网络有三条：东风日产，郑州日产和日产进口渠道，这三个销售网络是独立管理的，但在销售产品上有重叠，渠道互相交叉，有的经销商会同时销售三个或者两个渠道的产品。他说，在目前日产50～60家的销售商中，单纯只卖进口车的只有30％。

　　国产车和进口车并网销售已经是公开的秘密。虽然我国的《汽车品牌销售管理实施办法》规定，如果是同一个品牌，但是生产商不一样，要分别管理网络。但给予整合品牌资源的需要，国内多数企业的销售网络和进口网络难有明晰的区分。

　　萱岛说：“日产目前在为满足《办法》规定做努力，将来的情况还要看环境，第一要守法，第二要看客户方不方便。”萱岛没有解释“客户方不方便”指的是什么，但并网销售的好处是，能提升国产车品牌形象，能增加进口产品销售，也有利于经销商运营。从市场趋势看，并网销售是大势所趋。

　　关键是提升品牌形象

　　从阳光到天籁到颐达，日产在中国的销售业绩越来越好，品牌认知度也大大提高，但在中国消费者心目中，日产似乎只是一个不错的中档车品牌。尽管天籁的月销量已经超过奥迪A6，甚至与丰田皇冠也有一拼，但日产的产品还是难以与高档有直接的联系。

　　这正是日产在中国急需解决的难题。从风雅到贵士，选择高档车进口，日产希望借此提升品牌形象的目的远远大于销量的多少。萱岛赞同这一观点，并强调，贵士将在中国的MPV市场上占据高端，“我们将寻找到一个新的消费层，他们希望享受生活，也懂得享受生活”。

　　今年4月，日产全球CEO卡洛斯·戈恩公布“价值提升计划”时提出，准备将日产的豪华车品牌“无限”逐步引入中国市场。风雅和贵士只是“前哨”，“无限”的引入将使日产的“品牌提升战”更实至名归。

(责任编辑：张洁)