奥迪怎么了？本月16日一汽大众正式公布了22日上市的新奥迪A6L的价格，即46～65万的惊人之高！其中A6L2.4的厂家指导价为46.22～57.02万；A6L3.0的则为56.18～64.96万。至此，新A6L终于揭开了隐藏已久的价格面纱，比起国产宝马5系的53～61万、东风天籁的24.98～34.98万、一汽皇冠的32.8～48万、上海通用荣御的41.8～49.8万，乃至KD组装凯迪拉克CTS2.8的43.8万实在是高！也完全让出了老奥迪A6销量最大的30～40万区间。对此，业界无不为之动容，惊叹者有之，疑惑者有之：奥迪放弃官车路线？凭什么比宝马还贵？……非常理所能解释。那奥迪为何如此定价？有什么道道？

　　拔出萝卜还不带“泥”

　　奥迪近来不太顺，是否换代的影响？奥迪去年在中国的销量达到6.4万辆，占据高档车份额的70.2％，其中A6就有4.6万辆。但今年头5月，A6的销量仅为2万多点，甚至低于“新秀”天籁近2.5万辆的销量，虽然天籁的销量集中在“准豪华”的24万最低档款。宝马、荣御、皇冠等也都在不断蚕食奥迪原有的份额，而消费者寻求多样化选择是不可避免的，显然奥迪要在今年继续保持七成的市场份额，很难。奥迪怎么办？明知势不可为，那就果断舍去：表面上看下半年新A6L的产销目标在2.8万辆左右基本与去年持平，其实今年总的“蛋糕”是在做大的。相应来说奥迪是主动下调了份额，但价格却涨上去了。

　　奥迪示弱？非也。“魔鬼在于细节，天使也藏于细节”，奥迪此举已得4“雕”：一，给老款腾出价格区间，便于抛库存。一汽大众今年削减成本的任务有30亿，显然不能把钱压在库存车上。二，比美国版高出20多万会是多么大的利润？比同档老款贵了近8万怎么解释？新车新价格新利润，使用了老款发动机、变速箱以及依然选择了前轮驱动，表面看起来只是长了100mm的新奥迪A6L，成本能增加多少？利润空间呢？三，新定价完全拉开了与天籁、皇冠的距离，摆正了自己的位置，还与宝马同档款价格交错（奥迪2.4的低，3.0的高）。显然奥迪要靠2.4走量，3.0和4.2塑品牌。四，与奥迪A4定价也进一步区分开。

　　一个“L”背后

　　请注意新A6后被悄然加上了“L”，而且配置明显更丰富了。L是Long（长）的第一个字母，意味着是加长款：车身较原型加长了100mm，轴距加长102mm，总长达到5.012m！单就尺寸而言，业已跨越一个级别达到D级车标准。但加上L不仅意味着车身单纯的增长，更意味着内外更大更豪华气派。这一标志往往仅限于售价高达百万的少数顶级车型，比如奔驰S350L，当然也就相应更昂贵。对于不少国人来说，“国情”是要配置丰富，也不管用不用得到，而发动机是否FSI的，带不带quattro，变速箱是否Tiptronic的才不那么重要呢。咱比宝马还长！前驱在外面反正也看不出来。天籁之所以成功，也就在于其近4.9米的身量和丰富的配置上，那超过5米的新A6L为何不能“成功重演”？这是第5“雕”。

　　“官车”路线岂能不走？

　　奥迪A6一直是国内公务车市场的主力，私人买奥迪也不无沾点“官味”的想法。新A6L会舍得丢掉“官车”市场吗？会放弃30～40万的销量最大区间吗？奥迪在中国最大的本钱就是近20年的本土化经营和经验。“我们不会放弃公务车市场，而是要在两个市场中找到平衡点”，但公务车采购的上限是3.0升排量和45万元，这是问题。其实A6L还有2.0T这一杀手锏呢，当年老A61.8能够“为官”卖到26万的低价，当老A6清仓后新A6L2.0T为何就不能以30万左右推出？甚或还是1.8款？那会是怎样的竞争力？最后，要奢华的话奥迪还有A6L4.2 quattro，“个性化订单生产、多款选装包”提供，这就是第6、第7“雕”。

　　当然还可能有8、9、10“雕”……如果奥迪的如意算盘都打成的话。

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