广汽合资现代、北京奔驰项目获批、悦达逼宫东风，这些近期接连发生的看似无关联的事情，却跟韩国现代汽车集团在中国的利益牢牢地拴在一起。　

　　６月２１日，韩国现代汽车株式会社会长郑梦九出现在了广州，出席现代与广州汽车集团商用车合资项目的签约仪式。此前，郑梦九刚去过现代在中国的另一家汽车合资企业——东风悦达起亚的所在地江苏盐城。业界一直盛传，现代准备联手广汽整合东风悦达起亚。果真如此的话，广州现代牵动的将是现代在中国几乎所有合资伙伴的利益。

　　广汽——百亿合资

　　预计于２００７年投产，总投资１２．４亿美元，年产２０万辆。这是现代与广汽刚刚签署的《广州现代商用车项目合作基础协议》中的内容。根据该协议，广汽与现代将各出资５０％在广州花都兴建全新的广州现代商用车基地，首期投资４．３亿美元。

　　当年，在广州标致项目失利寻找接盘者的时候，现代也曾积极参与，只不过，彼时现代汽车的形象与知名度和现在相比相差甚远，最终还是本田在这场角逐中胜出。现代与广汽今次携手，双方都已今非昔比，阔气地在这个项目上砸下了上百亿人民币的投资（广州本田刚成立时的注册资本仅为１１．６亿元人民币）。现代更是承诺，将在广州设立商用车技术研究开发中心，并将其发展成现代汽车的全球主要研发中心之一。

　　广汽看重这一项目，是想借此来弥补商用车短板。广汽旗下目前已有广州本田、本田（广州）出口基地和广州丰田等多个乘用车项目，在乘用车领域，广汽在国内的汽车集团中已有相当基础和实力。但在商用车领域，广汽却一直没有拿得出手的项目。商用车短板的存在，让广汽在冲击汽车产业政策规定的大型汽车集团少了底气。

　　根据规定，要想进入可以享受单列待遇的大型汽车集团之列，必须在销售量或销售额上超过国内市场总量的１５％，因而广汽需要补上商用车这一课。从五十铃、日野到现在的现代，广汽一直在做这方面的努力。另据称，广汽还准备在广州市政府的支持下，对广州地区其他汽车项目（东风体系除外，均为商用车项目）进行整合。

　　对于现代来说，要完成到２０１０年在中国实现年产１００万辆乘用车和２５万辆商用车的目标，也急需拓展商用车生产基地。仅靠目前与江淮和华泰的技术合作，现代离这一目标显然还有较大的距离。

　　北汽——南下阻力

　　现代与广汽合资并非没有障碍。现代发展其在中国的商用车业务方面，一开始看中的并非广汽而是北汽。

　　２００３年，北京汽车控股有限公司准备与戴姆勒－克莱斯勒合资生产奔驰轿车的消息传出之后，现代曾对此提出了强烈的抗议。现代当时提出的原因有二：一是北汽同戴－克的合资，违反了当初的协议。北汽与现代在北京现代项目合资时签有排他性协议，即在合同期内，未经对方许可，双方均不得同第三者在中国内地就生产轿车整车、卡车整车和ＲＶ整车建立合资关系。二是北京奔驰项目将会对北京现代项目今后将要投产的高端轿车产品造成冲击。

　　现代反应如此激烈的背后，还隐含着一个没有直说的理由：北汽与戴－克的合资将直接影响北汽与现代在商用车领域的合资。北汽和戴－克在达成奔驰轿车项目的合资意向之后，又下定了在商用车领域合资的决心。北汽福田此前一直寻求收购扬州亚星奔驰的中方股份，在北汽福田的努力受挫之后，戴－克目前又在推动其在中国的另一合资伙伴东南汽车去完成这一工作。戴－克的意图很明显，就要通过整合扬州亚星奔驰，空出一个名额来与北汽进行商用车项目的合资。北汽与戴－克下定决心要在乘用车领域和商用车领域全面合资，在北汽的盘子里，当然不再会有现代商用车项目的立足之地。现代南下与广汽合资，也正是这样一种关系的结果。尽管如此，现代要南下，还是必须面对来自与北汽合作关系方面的考验。

　　虽然在韩国人看来，现代与北汽的排他性协议早已被北汽单方面打破，因而对他们也不再有约束力。但北汽方面可能并不这么看，在北汽看来，他们与戴－克的合资行为（指北京吉普项目）发生在与现代合资之前，加强与戴－克的合作并不违反这一协议。如果因为现代南下而影响其与北汽的关系，从而影响目前正如日中天的北京现代的市场表现，后果可想而知。

　　东风悦达——现代深意

　　尽管广汽和现代都迫切需要发展商用车项目，但在一个商用车项目上投资上百亿元，出手如此阔绰，还是令人颇感意外。联系业界盛传的，现代准备联手广汽整合东风悦达起亚的消息，现代不顾与北汽签署的排他性协议的阻力南下，背后可能确有更深的意图。

　　前不久，身兼东风悦达起亚董事长和悦达集团总裁的胡友林公开表态，希望东风退出东风悦达起亚。他的理由是，东风悦达起亚三方股东不和，影响了公司的市场表现，现代有可能撤资。对于悦达和盐城市政府来说，现代撤资将是一场灾难，因而只有让与现代有摩擦的东风退出。但是以悦达的实力，在东风退出之后势必更难留住现代。现代要借中国市场实现其冲击全球第五大汽车集团的目标，需要的是有实力的合作伙伴。

　　早在要求东风退出的时候，胡友林就已经证实，广汽和现代正在进行商用车项目的合作。现在还没有证据表明，在胡友林得知这一消息和要求东风退出这两件事情之间，是不是存在因果关系。但有一点应该是很明白的，在现代联手广汽整合东风悦达起亚和现代撤资的二者选择中，盐城市政府和作为国有控股企业的悦达显然更愿意选择前者。

　　现在的问题是，东风已经明确表态不愿退出，悦达逼退东风的目的估计很难顺利实现。虽然现代和广汽双方在签署合作协议时都没有谈及东风悦达起亚，但在这个百亿元的商用车合资项目背后，到底隐含了什么，也许只有时间才知晓。

(责任编辑：余建约)