据统计，北京现有近5500家汽修企业，其中具有一类资质的仅有300家左右。目前，个体户虽然经营规模小、档次低，却是中国汽车售后服务市场的“主力军”。有专家认为，如果这些经营者从一开始就注意品牌建设，不仅对其自身发展能起到极大的推动作用，对整个行业的健康发展也将起到关键作用。

　　“这个市场被国外汽车品牌的4S店、特约品牌维修店占了多少？又被国外品牌的连锁服务店、快修店、汽车用品店等又分走多少？”一位业内人士不无忧虑地告诉记者，我国汽车后市场的规模虽然不小，但真正留给国内企业的并不多。特别是，汽车售后服务市场的高利润部分，诸如维修、保养、配件销售等已成为外资争夺的重点。中高档汽车乃至不少经济型车的车主在选择售后服务企业的时候，大多倾向于选择品牌企业。但目前汽车售后服务领域的国内品牌少之又少，而且连锁经营的不多。这种局面如果得不到改善，这部分市场为谁所有就不言而喻了。

　　“汽车后市场的品牌建设已经刻不容缓了。”中国汽车保修设备行业协会秘书长王渌江表示。要想在汽车售后服务领域搞品牌店，由小到大、“滚雪球”式的发展模式已经不合适了，现在的模式是“由大变大”。“如果要快速将品牌做大，连锁经营是有效的做法。”

　　有资料显示，在美国，快修连锁企业已占据整个汽车售后服务业80%以上份额，产值占到整个行业的50%以上。NAPA就是个典型。NAPA是“全国汽车配件联盟”的缩写，其旗下的连锁店已超过1万家。

　　有专家曾总结过NAPA在连锁经营方面的经验。首先连锁经营的规模化确保了服务价格和服务质量的优势。连锁网络成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成了一个巨大而稳定的用户市场。其次，管理现代化、集约化有效地兼顾了经营成本和市场需求。它利用信息系统充分调动总部、分中心和连锁店库存，科学利用仓储流动资金，有效地减少物资储存和资金占用，降低运营成本。再有，品牌统一化树立了整体信誉。连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中最专业的市场策划人员负责策划工作，组织多种媒体参与广告宣传和促销活动，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度。

(责任编辑：曹月颖)