（搜狐汽车特约评论员 熊宇家）

　　对于大众将推出一个在华削减成本的计划来说，好像是在想趟过那条河，在那条河里提出了今年可能达到削减30亿元人民币(合3.62亿美元)的目标。

　　之前，大众的市场是踩着这条河过的，而现在的那条河的市场已经急速。也许今后的大众，人们根本不知到它的下一条河将要何时何地才能趟过去？

　　今年前三个月，大众在华的两个合资公司一汽大众和上海大众销售双双下挫，市场分额从去年的30％左右，骤降至大约18.9％，并首度亏损1700万欧元。

　　这是一个领先者的衰落。大众汽车是欧洲第一大汽车制造商，也是首批投资中国的西方汽车公司。

　　然而在大众看来，自己基数已大，竞争对手多多，份额下降并不为奇，只要扩大产能就能把市场找回来。

　　于是日前，一汽大众成都生产基地开工，新捷达被首选西迁。这是来自一篇报道的叙述 。

　　成都经济技术开发区招商局周靖沛坦言，目前整车厂1400亩的建设用地已经开始进行配套设施建设，该项目可能在 5月初正式动工。

　　然而，问题的核心在于，大众汽车的决策者并没有认真分析这个问题―――扩大产能是否是“引狼入室”？它能否解决大众近年来的销售增长幅度以及市场份额？

　　珠峰上滑落

　　目前大众一路暴跌，市场一片混乱。有迹象表明，大众品牌在今年开局很糟，但是目前已开始收复部分失地。一汽大众5月份销售比4月增加了22%，这一最新迹象表明，是否大众中国市场需求在恢复？

　　表面现象看，这些现象是否过早下结论，据总部在上海的咨询公司亚汽资源公司(Automotive Resources Asia)表示，大众今年头4个月市场份额占13%，是排名第二的品牌，略落后于韩国现代(Hyundai)，后者已成为市场领先品牌。

　　自1984年大众在华投资建厂以来，曾经以90％的市场份额占据绝对主导地位，但是近来如此衰败。

　　与之相反，对手表现出色。比如：北京现代凭借155％的超速增长从去年的老五窜到今年的老大。广州本田以58％将自己的距离与大众缩小到1000余辆。

　　2003年，仅上海大众的盈利就有7亿欧元，但到2004年大众整个中国业务利润缩减一半以上，至2.22亿欧元。“全球的竞争功势下，大众的拐点败阵。”某知情人士评价道。

　　资料显示，2005年还没走完一半，大众在中国的业绩就下滑，出现4.11亿欧元的亏损。如除去它在中国的业绩，在全球都是亏损。

　　有着2002与2003年的奇迹，生产线已经满饱和的南北大众比竞争对手抢先了一步扩张。2003年7月，一汽大众的工厂在长春建设。

　　当年的30万两发展到2004年的66万两。几乎在一个时间，上海大众35万两的产能生产线开始改成45万两。“中国汽车市场的老大，对于扩大产能有着先天的敏感”一位熟悉大众人士私下谈到。

　　有资料显示：2004年前4个月，上海通用同比增长117％，而大众只有3%。通过对比，可以看出是产能问题阻碍了大众在中国的市场增长。

　　2004年9月，上海大众第五工厂在浦东临港兴建。从15万两增到30万辆，从而是大众产能增加到75万辆。

　　大众就像滑雪球一样从90％遛到2001年的50％，2002年的40％，再援着下滑到03年的31.7%。

　　在2003年，时任大众亚太区总裁雷斯还口吐狂言：“我们的目标十年内保持40％到50％的市场占有率。”后来市场份额又被大众某高管改成30％。

　　到2005年，大众某高层又称：“大众2007年在中国市场份额的目标是25％”。一位不愿透露姓名的专家说，每一个目标都是大众在中国的市场份额。

　　大众已经不在是当年的那个“年轻小伙子”朝气蓬勃了，更不是当年的垄断汽车市场的大众了。

　　随着2003年各汽车制造商向中国推出50余款新车，第二年也是40多辆参与竞争，那种垄断之下的夸张市场份额，慢慢将与世界市场接轨。

　　即使这些汽车制造商年产能嫁在一起，到2007年可能有450万两左右，远过当时的市场需求，但是他们开始理性化了。比如：丰田公司在华的要求也不过才10％左右。当前排在龙头老大的通用也不过才15％。

　　这些例子足以告诉人们，跨国公司重估中国市场之时，也意味着跨国公司在中国市场进入了精神细作的新时代，一位很有知名度的专家这样叹息

　　采取措施

　　一汽大众(FAW-Volkswagen)推出一个成本削减，这正式大众需要改变的现状，也是大众采取的一个措施，行业人士认为。

　　有报道说，一汽大众(FAW-Volkswagen)将推出一个成本削减计划，今年可能达到削减30亿元人民币(合3.62亿美元)的目标。

　　然而，这家合资公司主要通过在中国外包更多零部件，来达到成本削减目标。一汽大众目前在长春的产能，由大众和一汽组建，是大众在华的两家主要汽车制造合资企业之一。

　　中国是大众的第二大市场，仅次于德国。大众要重振公司的在华业务，必须果断采取成本削减，这是一位行业人士的肺腑之言。

　　但该成本削减计划进一步显示，在华经营的跨国汽车公司正在使用更多中国制造的零部件，这将降低生产成本，并可能最终使中国成为汽车业重要的出口基地。一些分析师曾预计大众今年将出现亏损的缘故。

　　为何如此衰落？中国2001年加入世界贸易组织(WTO)后降低了关税，全球各地的对手车商都赶去中国建厂，令大众措手不及。

　　由于过分依赖桑塔纳这一型号陈旧的轿车，对一系列产品的推出处理不当，加之重新定位其品牌的努力执行不利，致使大众的防御被削弱。

　　此外，由于拥有两家中国合作伙伴，而它们各自生产不同的车型，因此大众不能创造一个一体化的全国性分销网络。

　　当公司发起反击，实施一个迟来的60亿欧元(合78亿美元)投资方案，以期让产能翻倍时，却撞上了去年信贷紧缩引发的车市崩溃。

　　除了令大众削减产量，这场滑坡还促使需求转向提供更新、更小车型的竞争对手一边，尤其是韩国的现代汽车(Hyundai)，它现在已是中国市场的领头羊。

　　据总部在上海的咨询公司亚汽资源公司(Automotive Resources Asia)表示，大众今年头4个月市场份额占13%，是排名第二的品牌，略落后于韩国现代(Hyundai)，后者已成为市场领先品牌。

　　业内人士指出，企业若能在这个全球最艰难的市场上兴旺发达，那它们在其它地方的表现应该也同样出色。要记住：中国的变化如此之快，今天的金矿可能很快就会变成明天的黑洞。

　　扭转乾坤

　　这次新捷达西迁，虽然有报道说大众没出面，但此举表明大众在扭转乾坤

　　，要找回市场。这是一汽大众方面某之情人士的表白。

　　这个整车生产基地将建立三条整车生产线，与此同时，在该生产基地的周围，开发区也预留了1000多亩土地，准备迎接该整车项目的零部件配套厂商的入住。

　　按照当事人的说法，建设用地前期配套设施做完后，一汽大众的整车项目就将正式动工建设。估计正式开工在5月初，该基地将于2007年5月份投产，预计年产10万辆乘用车。

　　但目前这个工程的投资主体还没有最后对外公布，“一种可能是，把成都一汽（一汽集团成都子公司）的生产基地迁入，然后一汽集团和德国大众共同出资成立合资公司；另一种可能是，一汽大众在此直接设立生产分公司。”这是某报道的猜测。

　　　 资料显示：2002年10月，一汽集团在四川成立了成都一汽。成都一汽的股权结构中，一汽集团占81.15％，成都工业投资公司占18.85％。

　　在此基础上，四川和成都两级政府大力促进一汽集团轿车项目，并且游说一汽集团最大的合作伙伴———德国大众。德国大众曾多次派人到成都进行考察，与有关部门探讨建立汽车生产线的问题。

　　　 在一次会议上有记者问成都政府某官员，成都政府官员透露了一点花边新闻，该项目已经基本确定。也就是说一汽成都轿车项目，经过两年多的搁置之后，已经重新启动。

　　成都经济技术开发区招商局周靖沛透露的信息是，一汽大众最有可能把新捷达的生产全部西迁到成都。而目前，捷达一年10万辆左右的产销量正好和成都基地所建设的生产基地的产能相吻合。

　　　 一汽大众目前在长春的产能，两个厂达到了66万辆。按照德国大众的规划，到2007年，大众品牌在国内的销售要达到150万辆以上。

　　“我们希望消费者一旦走入一汽大众的销售店，就不用再走出来。”这是一汽大众总经理秦焕明的一线希望，一汽大众要生产从经济型车到中档B级车在内的所有系列车型。

　　遥遥的传说与猜测，大众将引进中国的帕萨特B6，已经基本可以确定要改名换姓后，引进到一汽大众生产；而大众旗下的斯柯达品牌的一款中级车，也有可能放弃上海大众而选择一汽大众。

　　就象其他人说的那样，中国的汽车实现的市场正处在重估期，因此大众真的能趟过那条河是否真实？根据当前大众的状况看，的确很不乐观。

　　“如稍微一踩虚脚，就要落下悬崖的空间。必须以坚定不移的态度来解决，并非扩产是唯一生成之道。”某行业人士的一点建议。

　　版权声明：系搜狐汽车熊宇家独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与搜狐汽车无关。

(责任编辑：陈昊)