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天籁，在《现代汉语词典》（修订本）的第1244页左栏最后一行有如此记载：【天籁】自然界的声音，如风声、鸟声、流水声等。
坦白的说，不是所有人都能体会出天籁之音那种委婉精妙的韵味。但是东风日产推出的这款天籁3.5Y给我的那种独特感觉是别有一番韵味——人的秉性分为外向和内向，车的秉性也略同。人的性格分为细腻和粗犷，车的性格也略同。人遇知已无所不谈。车遇知已则尽呈所能……
天籁3.5Y的线条流畅，又具有饱满感，就像男人们闲聊谈论姑娘，喜欢胖的说是“性感”，喜欢瘦的说是“骨感”，这款车可算是属于“性感”一类的了。动感而潇洒。这款车搭载的尼桑VQ35DE发动机品质很好，最大功率245马力，最大扭距318牛米，与之区配的带式无极自动变速箱，减少了换挡时的误操作几率，使我在驾驶这款车时快感倍增。
这款车的动力性也不是可以用“生猛”来形容的，但不管是在中速还是高速的状态下，提速的推动力都能随着油门的变化而“随叫随到”，这种推动力既充沛又不生硬，换句话说，就是深踩油门时，时速表的实际提升要比乘坐者所感受到的更迅速。尤其让人感到难能可贵的是发动机动力输出的均衡性，从起步开始，到发动机转速达到6000转时，发动机动力的增加平顺，没有明显的爆发和衰减界限，而且发动机处于高转速时“嗓音”听起来依然很干净有力。
这款车的底盘能力和发动机能力一样的强，当我行驶在狭窄的崎岖的路上，干燥的沥青路面上时，它为车轮提供了适宜的附着力，使这款车的性能特征有点特别，我驾驶过程中感觉也特别的舒服。在有一定坡度的连续弯道中，表现出一种“太极拳式”的内功，转向、悬挂和油门之间的配合非常细腻，在弯道中的油门变化对转向的调整立竿见影。悬挂刚度适中，车子反应机敏但风格儒雅，有种不张不扬的行云流水般的流畅感。
这款车的制动还是值得一提的，在行驶在山坡的下山弯道时，我有意将档位保持在了“D”档，任车高速冲向弯道，然后在入弯前大力制动减速，出弯后又猛将车速拉起冲向下个弯道，3.5Y的制动从始至终保持着对车速的良好牵制力。没有表现出明显的热衰减现象，而且每次制动时车身总能平衡下沉，不会出现显著的“点头”倾向，在上坡度高且弯曲的路上时，我将挡位换至限制挡区，根据弯形车速在“3”挡和“2”档中转换，油门变化对车速的影响更清楚细腻，发动机对车速的牵制力很沉稳有效，减挡时变速箱的反应稍有些滞后。虽然此时车子的运动性和驾驶乐趣都有所增加，过弯的能力也更加提升，但这一切只是在儒雅风格之内的激奋，追求舒适的轿车无论如何也不会像运动车型那样“性情刚烈”的。
这款车的内饰设计也富有生活气息，坐在里面的感觉也特别温馨，我没有选错，3.5Y已成为我生活中的最佳“伙伴”，我会更加爱惜它。给它做定期保养，如果有条件，我会继续选择它。
天籁——舒适、宽敞、优雅…… (责任编辑：吴中华)
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