两相比较：用其所长是关键

　　从2002年开始，SUV在国内车市突然以爆炸式的速度急剧成长，其显著的特点便是以价格相对便宜的经济型车为主导，典型代表就是长城赛弗。此后短短的3年多时间里，国内制造SUV的大大小小企业迅速发展至三四十家。在去年车市不景气的大背景下，国产低档SUV舒适性与质量比较差、油耗高、尾气排放也面临着国家新标准的考验，因而在今年车市渐热的情况下，销售依然没有起色。

　　与SUV相比，MPV在国内市场的启动，早在2000年以前就已经开始。发展至今，也经历了上海通用GL8与广本奥德赛的“大小”之争、海马普力马创新概念、江淮瑞风低价入市、上海大众途安与德国最新技术同步等相当激烈的市场竞争。不过，与大量价位在10万元左右的SUV相比，国产MPV的价位主要在15万-25万元之间，显然在价格上差距较大，在技术与舒适性上更是明显占优。值得注意的是，对于SUV与MPV的使用，国内与海外有着相当大的差别。作为近年来风行全球的车种，在海外，SUV主要流行于比较年轻的旅游与运动爱好者中，虽然大多数人不见得会用它们在没有路的地方真正越野，但经常往来于城市好路与坏路之间，并且必须随车带些帐篷、滑雪板甚至拖个游艇，使得SUV成为一种多功能的工具。而MPV的车主往往是拖家带口的大家庭，即便是旅游，也比较轻松惬意，所以往往更加注重豪华与舒适。

　　而中国的车主喜欢比较便宜的SUV，他们往往看中它外观比较气派，客货兼顾，同时还能够走城乡之间的泥泞小路。不过实际使用下来，这些优点也可能变成缺点：人坐着不舒服，货也拉不多，不如轿车坐人、卡车拉货有效。其实，仔细分析统计数据不难发现，国产SUV的销售中，中高档的本田CR-V已经有了后来居上的趋势，而位居“老大”的长城赛弗也在逐渐提高档次。同时，国人对于MPV的认识也有所变化：从以往把它们当作如同轿车一样舒适的高档客车，到接受广本奥德赛、海马普力马以及大众途安的“多功能轿车”的概念，再逐渐将MPV当作私车来使用。

　　可见，近一两年来无论是SUV还是MPV，国内的消费者都有与海外消费习惯相接近的趋势。

　　据统计，今年前5个月，国内轿车累计产销99．10万辆和96．93万辆，产量同比下降2．73％，销量同比增长1．07％。多功能乘用车(MPV)累计产销6．11万辆和5．71万辆，同比增长31．26％和31．54％。运动型多用途车(SUV)累计产销6．46万辆和6．54万辆，同比大幅下降16％和10．25％。

　　更进一步的统计资料表明，在MPV方面，1－5月份江淮瑞风以12650辆的销量高居MPV销售排行的榜首，东风风行和上海通用

　　GL8分别以8289辆和8281辆分列第二、第三位置。而广本奥德赛和普力马则在5月份发力挤进了MPV单车销售排行前三名。在SUV方面，前5个月累计销售冠军仍然是长城赛弗，本田

　　CR-V和猎豹分获二、三名，但5月份，本田CR-V以2609辆的销售佳绩稳坐销售冠军宝座。另外，值得一提的是今年的SUV市场多数车型的销售同比都有所下降。

　　对此，大多数专家认为，MPV在国内的市场前景看好，甚至建议有关厂家“应推出低价的A级MPV产品，以抢占这个市场空白点。由于公商务类型的MPV供应市场的时间并不长，因此，其增长潜力不可小视，仍是MPV增长的主要动力”。另一方面，多数专家不看好SUV，认为由于SUV的主要消费群体正在迅速从政府机关、西部的企事业单位转为个人，低档SUV的运货功能逐渐成为“鸡肋”，今年内SUV市场总量很难出现正增长。有人甚至指出：“只生产SUV的厂家，特别是低档SUV的生产厂家，如果不进行产品战略调整，可能会面临‘灭顶之灾’。”

　　　个体与群体：中小型 MPV揭示未来流行趋势

　　　提起消费习惯，其实国内对于小型MPV的使用还是在培养之中。在海外，中小型MPV往往是最流行的汽车，人们在国内经常见到的本田奥德赛、大众途安、马自达普力马在德国以及欧洲就非常流行。由于这些中小型MPV在尺寸上与轿车完全相近，所以驾驶起来不觉得费力，同时还拥有空间大的优势，可以轻松乘坐或装下更多的人甚至是货物，因此有些出租车也使用MPV，而且还很受人欢迎。

　　对于国内消费者来说，最早选择中小型MPV的基本上是已经结婚而且大多有孩子的三口之家，驾驶MPV做长途旅行的舒适性往往在普通轿车之上。可惜的是由于制造批量小、品种也比较单一，国内消费者往往无法选择到自己完全喜欢、价格也不算昂贵的MPV。

　　据海外最新的调查，经历了SUV与MPV热以后，如今海外最受欢迎的是普通轿车的旅行车款。因为这种车在尺寸与外观上更加接近轿车，而行李厢还能够装下更多的东西。反观国内，除了老旧的桑塔纳旅行车、菲亚特周末风以外，目前只有消息说一汽马自达6即将推出旅行车款。看来，在这方面国内车厂还是大有作为的。

(责任编辑：杨文)