非常谢谢新闻界的朋友们对长丰扬子的关心。刚才仪式完了之后，大家都想有个交流。

　　提问：

　　能不能介绍扬子在进来之前的状况……

　　李建新：

　　安徽扬子公司也算一个年轻的老厂，差不多有十二年的历史，曾经扬子皮卡在汽车界皮卡业有一定的竞争力。近些年随着汽车行业的发展，这个发展肯定意味着有些企业发展速度快一些，同时对有些企业使它的竞争能力逐步减弱。我们看安徽扬子随着汽车行业的发展，竞争力在不断的加快，以至于在去年开始处于停产半停产状态。长丰集团来说，也是国内领先的企业，下一步要进军皮卡也是我们集团发展的战略之一，刚才孙记者说的办法，比如我们重新建一个工厂，还有一个办法例如资产重组，来并购一个原来的工厂，注入它所缺乏的经营要素，使它尽快地形成规模。在这个问题上，长丰集团跟新华联集团合作并购重组扬子，这个成本比较低的。

　　你刚才说到如果花5个亿建10万辆的皮卡生产企业不是这个概念，如果要真正兴建一个10万辆的皮卡企业，应该是在15个亿左右，不是5个亿。企业最关键的除了它的厂房、设备之外，还有很重要的是产品、技术，最核心的 是队伍，这个队伍包括管理团队和员工队伍。我们进来以后，派驻了一个管理团队，由郭维平同志担任董事长，还有钟表总经理，还有其他同志参与了总监，有监事会的同志，也有新华联派的，以及它原有的，组成一个新的管理团队。这个管理团队从3月28号签约到今天挂牌，大家应该看到这个管理团队的经营能力和它的管理的能力，以及将来对企业发展的能力，这是一个方面，另外一个方面，安徽扬子的员工队伍，如果三个多月前来看和今天看，这么短时间内管理好员工队伍，我觉得是很难的。一个12年的企业能够培养一支具有12年工作经验的员工队伍是不容易的。这个钱说老实话有时花钱也是要有思路，这个是我们非常看重的一点。

　　下一步我们还有新产品的开发，进一步的技术改造，能力的扩大，还有市场建设，这个市场大家看的很清楚，一成立它是面向两个市场，国际市场，国内市场。皮卡车在中国是正在发展的汽车品牌，在国外在两端，一个是高端市场像发达国家占的比重是占总的汽车销量的20％多。低端市场像大量的发展中国家，对这个产品的需求，从我们现在掌握的情况和这几个月初步的出口来看，都是非常看好的，这个市场在国际市场搞高端也好，低端也好，都是有很大的市场空间。

　　再一个对国内的市场来讲，随着我们国家三农问题的解决，三农问题解决是生产力的发展，皮卡对生产力的发展将来是很重要的平台，还有城乡接合部，这两个市场都是我们非常看好的。在我们未来的五年发展计划当中，发展战略当中，都把皮卡作为我们重点投资之一。

　　湖南的企业，省外的并购重组在这点上，对企业来讲非常重要，因为我们的目标是要建成国际型的企业，国际型的企业如果连湖南省都走不出去，要走向国际，就跟不好说了。我们派过来的领导和团队说，这确实是国际化战略很关键的一步，我们能够走出省外，也能够走出国外。走出国门也是这样，你把几千号人搬到国外去，不太可能，你最核心的要素，而且这是非常关键的精干的要素摆在那里，发挥作用。我觉得还有一个，现在国家搞中部崛起，中部六省，安徽和湖南都同属于中部六省，大家也都面临着这个发展机遇。所以从各个方面的考虑，企业发展的战略考虑，企业扩张的成本考虑以及面临的发展机遇考虑，长丰走这一步，我们自认为这一步是对的，而且是一定要走好的。

　　搜狐：

　　有三个问题，第一个问题问李总，今年有两个因素，一个是油价因素还有原材料涨价的因素，导致SUV这块市场整体都出现困难。在这样的情况下，长丰整合扬子汽车很让人惊讶，也很让人钦佩，这样的决定基于怎么样的考虑？另外，长丰集团进入了皮卡这个行业，以后有没有进入其他汽车制造企业，比如江淮打算造轿车，长丰有没有这个打算。

　　第二个问题问郭总，任何一个兼并都有一个问题，企业文化的问题，长丰，新华联，扬子是三个非常有特点的有特色的企业，郭总上任之后是不是遇到不同企业文化碰撞产生一些困难的问题，怎么解决。

　　第三个问题问钟总，现在扬子皮卡打算投入五个亿制造十万辆产能的项目，这么大的项目，这么多的车辆，扬子汽车如何跟竞争对手竞争，它的核心竞争优势是什么？谢谢。

　　李建新：

　　首先SUV前几个月的销量比去年下降了很多。2003年有的汽车说中国SUV趋势很好，进入这个行业一下子多了很多，有这么几个情况，一个因为它进入门槛在产业政策进入的门槛似乎比较低。第二个概念SUV我们的起步尽管开始那几年增长快，但是在SUV的概念上，有些SUV不能称其SUV的。大家记得中国汽车界有一个叫六十五铃的汽车，大概没搞三四年很快就没有了，可以说现在没有了。像过去的有些企业，像江苏的一真，湖南的湖汽很快就没了。一个产品有它本身的内涵，不是外观像就可以了。当然从SUV来讲，确实比一般车的油耗要高，但是它的技术含量应该比一般的乘用车也要高。在这两年很多进入的产品，油耗高，但是技术不高，在市场竞争中肯定是要被挤出去的，所以你分析一下，真正意义上的SUV的增长还是有的。你看今年真正的SUV的增长还是有的，今年像我们长丰的SUV预计比去年要增长个20％。你也看到最近有一些品牌，像本田的CRV它是增长的。这个时候是真正意义上的SUV的增长。你讲到油耗高会不会影响SUV的销售，我觉得SUV作为它特定的汽车产品，不是别的汽车所能替代的，也不是说因为油耗高，SUV品种就可以被别的车挤占，有特定的客户群体。作为我们企业也要考虑，怎么样使SUV发展，同时考虑降低它的油耗，我们国家从今年7月1号实行第一阶段油耗，明年7月1号，原来老的车也必须实行第一阶段的油耗，还逐步升级，这对我们技术提出很多挑战。在这个方面长丰还是有竞争力的。

　　郭维平：

　　谈到三家公司在一起企业文化怎么融合的问题。在我们合作的时候也碰到这个问题，就是说长丰、新华联还有过去的扬子，我们这个管理团队主要的团队还是长丰过来的，我们带了很多长丰的文化过来，我们在这里也是灌输长丰的企业文化比较多，我们认为长丰的企业文化在全国的国有企业还是比较成熟或者比较先进的企业文化，对我们将来扬子公司会有很大的帮助，现在职工也会感觉到这点。但是我们长丰第一次走出来组建这样的企业，我们相信我们可以把企业文化融合好，对这个母公司也会取之精华，新华联是民营企业，长丰是国有企业，过去扬子属于合资企业，每个企业都有它的精髓，我们都会来吸取，每个企业都有它不足的地方，我觉得各有特色，有做的行业不同，新华联做的行业不同，也有它的管理理念，它的管理理念和我们汽车行业可能差距大一点，我们会不断灌输长丰的企业文化，现在我们的员工也很乐意接受长丰的文化，我们也组织了很多到长丰观光看，参观考察，他们也觉得长丰的文化确实不一样，从实力，资金，管理，有比较好的台阶，我们最终朝着这个方面的努力。

　　钟表：

　　你刚才问的第三个问题是销售问题。假如十万台的能力具备了，这是最重要的，这是决定这个项目，这个项目也是要看他的效能，没有效能，一切都是白谈，从国内和国际市场来看。从国际市场来看，原来长丰，我在长丰当了四年的销售经理，对皮卡车有所了解，现在到这个上面没有像这么了解。通过这段时间也有一个认识，有一个市场调研，特别通过这几次车展，对皮卡车企业，第三世界国家，欠发达国家，全世界在40到80个国家之间，每一年从另外一个国家进口的皮卡车大概在40万辆左右，包括国内很多企业都做皮卡，他们一般都是高价位，最少我们认为是中高档的皮卡，现在我们已经与13个国家签了意向合作协议，已经有7个国家实实在在已经发生业务往来。我们跟他们沟通的时候，他们给我们提供了两个方面的合作，我们觉得要抓住的。第一个他们曾经与五十铃，跟雪佛莱，跟通用，他们确实成本好，但是价位高，把当地老百姓市场再扩大，他们感觉很难。中国有很多自主品牌，通过引进的时候，自主消化的时候，也锻炼了自己的团队，也就是制造能力提高，性价比在提高，很多国外的国家非常看中中国的产品，还有品牌的提升，这不是一年两年的事情。上一次一个外商明确提到，中国的产品到印度，跟日本的产品来说，差十年的品牌提升，当时他们原来是引进德国车，看不上日本车和韩国车，韩国通过8到10年，应该说不止8到10年，经过一二十年的努力，应该说皮卡在中国出口作为一个亮点，长丰扬子看重这个市场。

　　现在国内市场有一个品牌重组的问题，还有文化的整合还有品牌的整合，扬子原来就是皮卡车，现在董事长说了扬子皮卡车是中国第一批做皮卡车，十多年的打造，员工队伍积累了制造的经验，文化，包括员工队伍。这两个团队融合在一起，确实达到了优势互补，确实从高端往低端走，包括这次定的标准，都是按照跟三菱公司合作的标准来指导我们现在的生产，媒体很关心，中国的皮卡车很多，二三十家。现在在中国皮卡车是三个品牌，一个是丰田的海拉克，一个五十铃，还有尼桑，有些品牌是国内十年前，十五年在中国，后续的发展将来还是要一个融合的问题，既要国外的先进技术，还要有中国的特色。在整合这方面，长丰有三分之一，也有三分之一是新发展，也有三分之一是原来扬子皮卡做的比较好，将来国内市场和国外市场一起抓，目前我们的国内市场也是在努力，毕竟来说中国是9亿农民的大省，是解决三农问题，9亿农民只要有1％富起来买这个车，那就不得了，现在国家的农业政策以后，手扶拖拉机上公路受限制，将来皮卡车发展潜力很大。

　　搜狐：销售计划中是多少？

　　钟表：最终靠市场的认可，我们预测大概十万辆的话，一个是SUV车3万辆，皮卡车7万辆，我们是出口市场，我们母公司下面有一个长丰制造公司，会往高中低端延伸，内部形成差异化的提升。出口比例，目前来说是40％是出口，60％是国内，将来随着国内市场的开拓，因为世界的市场太大，这个比例可能会发生一点变化。

　　提问：

　　问李总一个问题，在并购扬子之前，品种比较单一的，SUV为主，现在涉足皮卡，向汽车市场另一个领域开拓，下一步有没有战略考虑，因为我知道你们打算上客车，在这个上面怎么考虑的，为什么在这个时候想起…

　　李建新：

　　企业最大的冲动就是希望能够多占点市场，SUV来讲，我们觉得布局已经完成了，怎么样进一步增加它的新产品，怎么样进一步发展。皮卡随着今天的揭牌奠基，这个棋子已经下下去了，当然现在也看到，我们在客车领域有动作，也会很快地起动客车的项目。还有记者问到，比如还有没有想到轿车，我觉得哪个汽车企业没有不想搞轿车，问题是怎么搞。我觉得任何企业在激烈的市场竞争当中能够生存下来，或者说能够取得发展，一定要做出自己特色来，如果没有特色，没有竞争的强项，将来不好做。在这点上，从企业的生存发展来讲，我们这样产品的形成是非常适合长丰，长丰在汽车企业来讲不是大企业，不是百万辆级的企业，更不是国际上的400万辆俱乐部，600万辆，差的非常远。但是它的生存之道还是有它自己的特点，产品有特色，它面对的特定的客户群体，特定的市场，特定的产品，也有它特定的经营的理念。这对长丰来讲是非常重要的。你说卯足劲跟大型汽车企业去竞争，没有必要，去搞重型卡车，这是我们没有必要做的事情，这几个领域还是长丰有所为的，而且能够取得自己发展。

　　中国工业报汽车周报：

　　我们报社有个冯记者曾经采访过您，当时长丰做了一个规划，包括湖南汽车工业的规划也有长丰。湖南省对长丰汽车包括土地，一些政策的支持，现在您把这个产业一部分转移到扬子来，对湖南那块产业基地会有什么影响，包括您说的十万辆，3万是SUV，7万是皮卡，这两边是怎么个平衡？

　　李建新：

　　这个SUV是面向出口，低端市场。再一个你说区域经济的概念，我们国家的政策是鼓励企业做大做强，而且鼓励一些有实力的企业变成跨国企业，中央的方针在湖南省有这么一个思维，只要企业能够做大做强，也没有说限制你这个企业只准在湖南投资，不能在外面投资，也就像中国的企业只准在中国投资，不准到海外投资，那企业都是做不大的。在这点上可以安徽长丰扬子这个项目符合湖南省委省政府的发展方向，安徽的企业也有到湖南去。

　　中国工业报汽车周报：扬子客车会到湖南去吗？

　　李建新：

　　那是一个小的案子，主要为了拓展市场，收购一个公交公司，把车卖给公交 公司，跟这个布局是不一样的，安徽的新马去长江的重型地将来经济的融合度，既有区域性，更重要的是有它的融合性，这个趋势是越来越强，全球都一体化了，狭隘的区域地方的理念，这种观念是越来越淡了。当然你说政府希望在那里做一些投资，这个投资是很融合的，外边有到里面投资的，你有到外面投资的，这个东西一定是这样的。你比如说湖南鲁桥公司，曾经参加南京大桥，南京政府说这个大桥我们南京自己人来建，那不是很好吗，没有必要，谁有优势谁来干，市场经济的融合度，融合是市场经济的一个趋势。

　　中国工业报：

　　产业的投资将会中国的腹地转移，中部和东部转移？

　　李建新：

　　湖南就是中部。

　　中国工业报：往沿海地区。

　　李建新：不可能，就制造业这块来讲，是不可能，就制造业的经营成本比较，应该在中部，我觉得是有优势的，将来这个产业调整，结构调整，中部肯定是制造业的起点。像高科技，金融产品恐怕沿海，服务领域，这是它的优势。西部恐怕在资源方面，开发有它的优势，不会说一个地方什么都发展，都是强的，不太可能。包括我们最近去美国访问，包括美国兰德公司知名的咨询公司，他们都是这么认为，认为中国将来的制造比较集中的地区 应该是中部，因为它确实有它很多发展能力的条件和它的优势。

　　谢谢各位

(责任编辑：余建约)