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现代起亚向中国汽车产业政策发起挑战
  时间:2005年06月30日07:46 来源:中国青年报   作者:程远 我来说两句 我来说两句(0)
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  最近中国汽车界发生了一件不寻常的事情,就是东风悦达起亚董事长胡友林以他的“官方”身份,单方面约见媒体,公开披露企业内部矛盾。一般来说,企业内部有了矛盾,不到最后决裂时刻,无论内部吵得何等厉害,对外面总还要表现出“完全一致”的样子,甚至媒体探问,也是“无可奉告”。
所以胡友林的这次举动,可能比他所发表谈话的内容更具有研究价值。

  大体查阅一下几乎千篇一律的报道,胡友林谈话的内容只有一个意思:就是东风和现代起亚的矛盾已经到了不共戴天的地步,如果东风不退出,现代起亚就要撤资,而撤资就会给盐城造成不可估量的损失。但是这两家之间究竟是什么矛盾,又因何而起,胡友林却丝毫未作披露。给人的感觉是,胡友林的目的在于借舆论给东风施加压力,迫其就范,并没有解决矛盾的意思。

  据媒体报道,胡友林谈话的身份是东风悦达起亚汽车有限公司董事长,但是他谈话的内容并没有经过董事会讨论同意。未经董事会同意授权,任何人不能代表东风悦达起亚董事会发表谈话,即使是董事长。所以胡友林发表谈话的正确身份,应当是东风悦达起亚汽车有限公司的一方股东,江苏悦达集团有限公司董事局主席,也就是说他代表的仅是股东的一方———江苏悦达集团,而不应当是东风悦达起亚汽车有限公司。

  从胡友林的谈话中,我们只看到了东风与现代起亚有矛盾,而看不出中方股东,即悦达和东风之间有什么矛盾,这就让人很不明白,作为事件主要一方的现代起亚,为什么不自己站出来说话,却要挑拨同是中国企业的悦达和东风不和,让中国人自己打自己?据此看来,有人说胡友林充当了现代起亚的枪手,是有一定道理的。

  我们不知道现代起亚究竟不满意东风的哪一点,但是将东风的存在,作为他们威胁要从盐城撤资的理由,显然不是实话。只要对东风悦达起亚的发展稍有了解的人都知道,现代起亚要从盐城撤资的戏,已经上演过好几次了。去年所谓“第二工厂”选址事件,把张家港和无锡都卷进去了,闹得沸沸扬扬,“地球人都知道”。其理由并不是因为东风的存在,恰恰相反是因为东风和悦达联手反对,国家有关部门明确不赞成,他们才勉强作罢,但是另谋新址的念头一直没有打消过。

  东风悦达起亚公司中的韩方高层,曾多次在笔者面前表达过对盐城投资环境的抱怨,认为盐城位置偏僻,工业基础太差,人才不易招聘,物流成本过高等等,规划中的盐城第二工厂迟迟没有推进,原因大概也在于此。笔者曾以他们的釜山基地也是白手起家为例,多次与他们有过讨论。

  作为一个经济相对欠发达的地区,盐城能得到一个大的投资项目,特别是对当地经济带动比较强的汽车项目,实在太重要了,尤其是已经为此有了相当大的投入,盐城是值得同情的。但是轻信现代起亚的说法,就又显得不很理智了。而执掌十数亿资产上市公司的董事局主席胡友林,又是局内人,怎么也会如此轻信这个故事呢?

  让我们看看,现代起亚从盐城撤资与东风退出究竟有没有关系?

  首先,现代起亚对盐城投资环境不满意之处,并不能因为东风的退出而立即改变,这个前提条件依然存在,即使东风退出了,怎么能保证现代起亚会与悦达“精诚合作”,死心塌地在盐城发展呢?

  所谓“平行股东”的说法更不能成立。因为在东风进入悦达起亚前,本就是悦达和现代起亚两家合作,而合作的情况并不太好,这才一致同意把东风请进来的。当然现在我们也不能说悦达起亚得到了轿车生产资格,就过河拆桥,此一时,彼一时嘛。

  不容置疑,东风比悦达实力雄厚得多,在合资企业中自然有较多的话语权,而这正是现代起亚所不喜欢的地方。现代起亚所追求的是像在北京现代一样,在合资公司里由它们一家说了算,即所谓的控制权,这恐怕才是现代起亚要挤走东风的真实原因。

  金融风暴以后,现代起亚重组,实力大增,一心想挤进世界汽车“6+3”俱乐部,把中国市场作为他们实现这一目标的跳板。闪电式和北汽合资,建立了北京现代,但北汽又和戴-克合作,引进奔驰,现代起亚阻挠不成,恼羞成怒,便有移情别恋之心,四处插手。由于中国产业政策限制,它的计划难以实施。

  现代起亚要实现在中国迅速膨胀的战略,盐城显然不是它属意之地,抛弃盐城是它的既定方针。悦达更不是它所期望的战略合作伙伴。东风比较强大,但现代起亚不愿受东风掣肘,先用撤资威胁,和盐城结成暂时同盟,逼走东风,实现其第一阶段目标后,悦达将更加没有话语权,现代起亚就可以完全操控合资企业。

  东风退出后,如果现代起亚继续与悦达合资,按照中国现行的汽车产业政策规定,悦达还是占了一个所谓的轿车合资“指标”,仍然达不到他们再携手其他合资伙伴的目的,所以从根本上讲,现代起亚必须把悦达“消化”掉,才能为其腾出发展合资合作的空间。因此,或者迫使悦达加入一个集团,比如北汽或广汽,或者让悦达“自愿”退出,这将是现代起亚下一步的“战略部署”。盐城啊盐城,悦达啊悦达,你们不要忘记“螳螂捕蝉,黄雀在后”的古训,还有一句话叫“兄弟阋于墙,外御其务”。

  中国入世以后,跨国公司独资倾向越来越明显,总想突破现行中国汽车产业政策的限制,在中国市场独立发展。在合资公司内部更也是千方百计争夺话语权,进而实现对合资公司的控制。现代起亚排挤东风,是向中国汽车产业政策发起的挑战,也是对中国汽车管理部门的一种考验。

  入世以后,中国如何在与跨国公司合作的同时,发展独立自主的汽车产业,是摆在中国政府部门和企业面前的一个新课题。

  

(责任编辑:俞劲柏)


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