当初，曾惊讶于天籁350JM-VIP的迅猛有力，也正因如此而对230JM产生深深的好奇感。你可以把350JM-VIP比作是一位迅猛的战士，而相比之下，230JM更像一位诗者，总是迈着悠闲的步子，没有半点慌张却又不会落后于任何人……与诗者同行，一路上，我们经历了遮浪角的浪花层层、梅州小镇的平淡悠闲、雁南飞茶园的幽静深远，当然还有古香古色的客家老围笼屋……

　　还记得去年底，《汽车族》中国2005年度车型评选的测试过程中，驾驶着天籁350JM-VIP行驶在六环路上，虽然当时的车速已经达到160公里/小时，但总觉得天籁还在有意保存着自己的实力，随着油门开度的不断加大，源源不断的动力又会从发动机中释放出来，如此“生猛”的表现也使得天籁成为年度车型评选中的热门之一。

　　对于我们这些以“压榨干车辆的潜在性能”为己任的试车编辑来说，天籁350JM-VIP可能是一个非常理想的测试对象，但是站在那些喜欢平淡又不张扬的消费者立场来看，强大的350JM似乎显得有些难以驾驭。也正因为如此，我们当时便对未能参加评选的天籁230充满了好奇，到底这位有着同样外表、内心却要“温柔”一些的小兄弟会带给我们什么样的表现呢？为了得到答案我们策划了这次的长距离测试。

　　其实在这几个月的时间里，我们一直在考虑到底以什么样的方式来对天籁230进行深度测试呢？要想对一部新车有细致的了解，最好的办法就是和他多相处一段时间，时间久了无论是缺点还是优点自然都会呈现在你的面前。仔细研究一下天籁的配置表，我们发现230JM的很多配置似乎更适合长途驾驶使用——NAVI卫星导航系统自然是在人生地不熟的外地会派上更大用处；ASCD定速巡航系统也只有到了一马平川的高速路上才更有用武之地；而座椅气动按摩功能对于长时间一个姿势驾车的人来说，至少可以起到一些缓解疲劳的作用吧……当然这些只是我们在出发前的一些设想，在真正的测试过程中，天籁230JM的这些配置到底能否给我们的长距离测试带来惊喜呢？让我们一起看看吧！

　　与上次的长距离测试相似，我们没有从北京出发，而是直接来到了位于广州市西北部的东风有限花都厂区。刚刚来到厂区座落的风神大道，我们当中资历最深的一位试车编辑便惊叹道，“上次我来这里的时候，厂区周围还都是一人多高的野草，现在的这条风神大道当初也不过是一条泥泞小路而已，厂区附近的环境变得跟以前一点也不一样了。”看来这几年车市的繁荣确实使得不少大型整车生产企业通过自身的发展带动了周边的经济发展，广州这样经济发达的地区也不例外。

　　来到厂区里，我们发现停车场上整齐地停放着几十辆新款阳光和蓝鸟至尊，惟独不见天籁的身影，只是偶尔在厂区的路上能看见几辆上好车牌的工作车。由此不难看出虽然天籁上市时间不长，却已经成为了卡洛斯·戈恩“日产拯救计划”在国内的王牌。厂方工作人员的话也证实了这一点，“天籁刚上市的时候卖得好是在我们预料之中的，但是到现在还能继续卖这么好我们自己也没有想到，尤其是天籁230，真可以算是我们目前的拳头产品了”。

　　在办理完提车手续后，我们来到了一辆华彩金色的天籁230JM面前。平静一下心情，带着智能卡式遥控钥匙坐到车中，踩住刹车，轻轻扭动钥匙门，随着车身轻微的一下抖动，发动机转速表升至了900转左右……我们与这位初次见面的“老朋友”上路了。从花都回广州市区我们走的是为新白云机场而刚刚修建不久的机场高速，虽然一路上车辆不少，但新的心情、新的路面让我们和天籁230JM的第一次亲密接触十分愉快。

　　就像文章最开始提到的，驾驶350JM-VIP给我留下的最深刻的印象就是“生猛”两个字，而我一直把这种“生猛”的表现归因为3.5升的大排量发动机。相比之下，230车型上的VQ23DE发动机排气量要比350车型上的VQ35DE发动机低1149毫升，车重方面230车型却只比350车型轻25公斤，因此在我的潜意识里一直认为，作为天籁的低端车型，230在动力性能上很可能会“很肉”。然而初次的驾驶体验却让我大跌眼镜，230的动力性能远比想象的要好很多，在高速路的车流中，无论是急加速超车还是制动再加速，230JM表现得十分从容，一点也看不出这是一款2.3升的发动机在拖动1560公斤的车身前进。如果说350是一位强壮有力的小伙，干起活来自然是没的说，只是有时候“倔犟”的脾气不是所有人都能管得了的；那么230更像是一位年轻的姑娘，健康漂亮，“温柔”的性格让人们更容易驾驭。

　　有一点很奇怪，按理说同样的四挡变速器应该与排量较小的VQ23DE发动机匹配得更好一些，然而在测试过程中我们却发现230JM的变速器响应显得比350车型要迟钝一些，尤其是在Kickdown的过程中，这种感觉更突出一些。不过比起同级别的车型来，能有这样的表现已经很不错了。

　　来到广州市里已经是晚上5点左右了，正好赶上一天中交通最繁忙的时候，想到要开着一辆将近4.9米的大家伙在广州本来就不宽的街道上挤来挤去，我们的头就“一个变作两个大”了，对了，还要小心提防着那些不知从什么地方就会突然蹿出来的摩托车。结果230的表现又让我们白白担心了一场，虽然车身很大，但是三面后视镜调整的恰到好处，让你能够很好地照顾到两侧以及车后的情况。拥挤的路况下，车辆根本就开不起来，因此四挡变速器的工作频率也小了很多，加速减速已经完全靠油门来控制，而天籁230的油门响应给我留下了很深的印象，基本上可以做到同步响应。除此之外，轻盈的转向系统也让你在拥挤的车流中穿梭时显得得心应手。只要你对自己的驾驶技术有十足的把握，驾驶着天籁应对拥堵的交通应该不是一件很劳心的事。

　　为了好好感受一下车辆，我们决定次日先走国道杀向深圳然后在由高速到达我们第一天的落脚地——汕尾市。怕被堵在广州市里耽误时间，我们一大早便出发了，最开始的一段国道虽然不宽，但是车辆不多，又是新铺的沥青路面，因此我们可以保持在110公里左右的时速上。此时在车内只会听到发动机运转时微弱的声音，而风噪和路噪的声音几乎听不见，看来日产为了对得起“天籁”这个美名，在噪音处理方面没少下功夫。

　　正当我们讨论着天籁的噪音控制做的很好的时候，突然从车窗外传来了一阵尖锐的类似鸽哨的响声，虽然不大，但是足以察觉得到。为了安全起见，我们停下车仔细的检查了一遍，没有发现任何问题，于是我们继续上路。可是这种哨鸣声还是过一会儿就响起来，然后又没有了。最后我们终于发现问题不在车身上，是路面变化的原因。广东省境内的很多道路不是常见的沥青路面，而是水泥路，橡胶轮胎跟水泥路面摩擦就会出现类似鸽哨的声音。后来在跟几位试车编辑交流的时候，发现确实大多数车走在水泥路面上都会这样。

　　除了水泥路面，广东省国道的另一个有趣的现象就是这里的收费站。从广州到深圳这一百多公里的路上，大大小小我们通过了二三十个收费站，最近的两个收费站相隔不到一公里。到现在我也没弄明白这么做是为什么？乱收费？创造就业机会？

　　要到小城汕尾，我们必须从深汕高速下来，走一段国道，不巧的是，这段路全程都在修路，路面全部是碎石和泥土，这很有点像WRC中的沙石路面。坐在天籁里，能够明显地感觉到路面的颠簸不平，但是却没有很不舒服的感觉，大部分的震动都被减振筒和避振器所吸收，余下的只是在告诉你路面很颠，小心驾驶。可能是一天的舟车劳顿，我们坐在后排的编辑居然在这段路上睡得很香。

　　虽然此时我们与天籁相处已经有将近两天的时间，但是真正给他机会在高速路上撒欢还是在第二天去梅州的路上。汕尾到梅州400多公里基本上都是高速，而且大车很少，路况当然也很不错。刚上高速没多久，坐在副驾驶的同事突然冲我说了声：“哥们，悠着点儿！”我还在纳闷怎么回事，顺着他手指的方向看了看速度表，我也吃了一惊，不知不觉间天籁已经被我拉到了170公里/小时。然而无论从噪音还是路面颠簸的情况，我都没能察觉到，看来在高速路上开天籁还真得悠着点儿，一不小心就有可能超速。即便是在170公里的时速下，天籁依然表现的很沉稳，这与他厚重的外表还是很和谐的。

　　说到天籁的沉稳，在回深圳的路上我的感受更深刻一些。回程的路上，我们绕道汕头走的依然是深汕高速，全程都是沿海高速，因此可以感受到很大的海风。不过强大的海风还是没能让我们放慢速度，我们甚至在这段路上开到了190公里的时速，要不是前面的大货车突然并道，我想我们还可以更快一些。侧风吹过的时候能够感到车身轻微地抖动一下，随后一切便恢复正常，扶在方向盘上的双手几乎不用做任何修正，转向系统在高速时的沉稳表现让我们很满意。

　　当天傍晚我们终于到达了梅州，这是一个典型的南方小城市，人口不多、地方也不大，但十分热闹，充满人情味，走在这里的街道上，虽然没有遮天蔽日的高楼大厦，但是真的有一种说不出的舒服。在梅州小镇渡过了一个惬意的傍晚之后，第二天一早我们便向最终的目的地——雁南飞茶园出发了。经过20多公里的平坦大道，一转眼我们便到达了目的地。完成了拍摄工作之后，时间还早，于是我们决定继续沿着山路往里走，去寻找最能代表当地客家文化的老围笼屋。

　　可能是山区的原因，虽然也有修好的水泥路，但是由于年久失修，路面风化的比较严重，原本就比较光滑的水泥路面上又附着了一层细砂，路面的附着力变得很差，再加上山路本身就有很多急弯，因此我们必须十分小心。不过这到给了我们一个机会来试试天籁的VDC动态稳定系统。刚开始的一段路程我们关闭了VDC，车辆在几处较急的弯角处产生了轻微的打滑现象，还好速度并不很快。之后我们开启了VDC系统，在类似的急弯处能够明显地感受到车身会有轻微地振动，这是VDC工作的标志，此时VDC会对制动力以及发动机输出功率进行干预，控制车辆的稳定性。天籁VDC系统介入的迅速让我们感到有点吃惊。感觉上VDC系统跟我们平时所说的ESP基本上一样。

　　经过了10几公里的“跋涉”，我们终于找到了建在山坡上的老围笼屋，虽然由于长久失修而显得有些凌乱，但是古香古色的诗意却与天籁230带给了我们同样的享受。诚然，天籁并不是一辆完美无缺的车，然而诗一般的外形和名字，以及这次测试中出色的表现却让我们无法吝惜自己的赞誉之辞。

(责任编辑：杨文)