一个小号的揽胜？或是一个大号的发现？不仅如此，揽胜Sport可是有史以来跑得最快，最先进的路虎汽车！

　　在过去的12个月内，路虎陆续推出了3款新车型，发现3、2006款揽胜以及揽胜运动版（Range Rover Sport）。其中新一代发现在继承了传统越野性能的基础上，已经变得更容易掌控，即便是不精通越野驾驶的人也能开着他去卢比肯峡谷。相比之下，揽胜运动版则在道路性能方面向前迈出了一大步，成为了路虎历史上最擅长奔跑的SUV。

　　今天，路虎的大部分家族成员都拥有了更加清新的风格，不用怀疑，他们将为痴迷于路虎汽车的消费者带来更多的驾驶乐趣和更精彩的亲身体验。

　　路虎的设计师们承认，此前的路虎车型确实不够运动化，不过揽胜Sport的推出将会打破相对沉闷的气氛，并向人们展现出一款更时髦，道路性能更强大，拥有全新定位的路虎SUV。作为一款适合长途旅行的运动型SUV，揽胜Sport将进入路虎从未涉足过的细分市场，在这个领域中，没有人会忽视宝马X5和保时捷卡宴的成功。

　　从造型设计和尺寸来看，揽胜Sport很像小号的揽胜，他放弃了第三排座椅，长度和轴距分别缩短了162毫米和140毫米，使整个车身显得更加紧凑有力。就像2004年底特律车展上发布的路虎Range Stormer概念车一样，揽胜Sport也拥有非常倾斜的D柱和背部，低矮的车顶，狂放的运动型轮辋，以及尽量向外扩张的轮拱，而翼子板处的发动机散热口看上去甚至比概念车还要酷。

　　高度上，揽胜Sport比揽胜降低了90毫米，各处的棱角也比揽胜和发现3更加圆滑。尤其是车尾，空气可以顺畅地流过。不同于揽胜，其尾门采用了分离式设计，后风挡可以独立开启，更有城市型SUV的味道。位于车顶部的扰流尾翼以及车身侧裙板则能够改善空气动力学特性，揽胜Sport的风阻系数只有0.37，用SUV的设计标准衡量，这是个出色的数据。

　　揽胜Sport装备了自然进气和机械增压两款V8发动机，顶级的机械增压车型在外观上采用了更精致的装饰，例如金属光泽的水箱格栅和侧面通风口，水银色的路虎徽标，20英寸的轮辋，以及不锈钢双排气管，这些细节都令这款运动型SUV看起来激情四溢。

　　揽胜Sport的内装设计风格与揽胜和发现3完全不同，非常倾斜的中控台给人跑车的感觉，显然更便于观察和操作，驾驶者只需轻松地瞟上一眼就能了解中控台上的各种信息。每一个按键都很宽大，触摸起来相当舒服。方向盘上设置有包括智能化巡航控制系统在内的很多功能。整个内饰笼罩在一种既高雅又不失运动味道的气氛中，桃木、金属和皮质材料的搭配很得体，就连排挡头上也精细地雕刻着“Range Rover”的标记，豪华的工艺丝毫不比揽胜逊色。

　　4.2升和4.4升两款V8动力均源自捷豹，分别可以提供300马力和390马力的最大功率。其中4.2升机械增压发动机（Supercharged）使揽胜Sport继承了传统英国运动轿车的特点，动力强劲高效。它可比另一款自然进气V8多输出30%的功率和29%的扭矩，但却具有几乎相当的燃油消耗量和同样紧凑的尺寸。它能令重达2572千克的揽胜Sport仅用7.6秒就加速到100公里/小时，也许这个成绩在保时捷卡宴Turbo眼中不算什么，但是对于路虎家族，则绝对是未曾达到过的高度。

　　此外，揽胜Sport还拥有一款适合欧洲市场的，全新的2.7升涡轮增压柴油发动机。其共轨喷射系统的压力比以前提高了25%，最大功率有190马力，最大扭矩则高达440牛米。它的压缩比只有17.3∶1，比通常的柴油机都要低，好处是能够改善燃烧效率，降低油耗和排放，同时还可降低噪音，都是相当关键的指标。

　　本刊曾在今年第二期上介绍过揽胜Sport，但对于一款超越传统，擅长奔跑的路虎，了解他的最好方式就是亲身驾驶，亲自将油门踩到底。很幸运，路虎组织的全球试车会给了我们机会。在风景如画的西班牙，我们行驶在平整但却蜿蜒曲折的乡村公路上，享受着清新的空气和同样风格清新的揽胜Sport，我们期待他能够施展出超乎寻常的性能。

　　坐在方向盘前，第一印象是很有安全感，能够看到发动机罩上刚劲的轮廓线。巨大尺寸的轮胎精确地勾画着公路，转向的敏捷程度超出了我们的想象。我们尝试着几次高速进入弯道或环岛，结果是车身的侧倾很小，而且恢复水平的速度也很快。显然经过了德国纽伯格林赛道和意大利纳多高速测试道路的考验，揽胜Sport的确拥有了征服公路的才能。此外，当偶尔遭遇颠簸的坏路，还能够深深感受到整个车身非常的坚固，而且刚性十足，底盘也很扎实，车轮的跳动敏捷适度，与地面之间的接触感给人很大信心。

　　毫不顾及地踩下油门踏板，机械增压器始终在起作用，充沛的扭矩随时提供令人兴奋的推背感，发动机美妙的嘶鸣声更让人热血沸腾。甚至从1500转/分的转速开始，发动机就能给你80%的扭矩。我们经常将排挡推进运动模式或索性使用手动模式，原来的5挡自动变速器已经被全新的6挡自动变速器取代，换挡更加柔和，而紧密的齿比也令手动及运动模式下换挡更快和更直接。

　　在并不繁忙的公路上，我们准备感受一下厂商极力推荐的自适应巡航控制系统。在你设定好与前车的距离后，它能帮你自动跟车。当前车加速或制动时，揽胜Sport也会随即加减速，甚至自动实施较为强烈的制动。尤其在高速公路上，这个设计相当方便，驾驶的工作可以变得轻松很多。当然不要过于疏忽了，实际使用中我们发现这套系统也有一些不够完善的地方，例如当前车突然并线，或是转弯时，它就失去控制了，并发出加速的错误信息，如果不解除巡航，加速的状态也许会永远持续下去。

　　事实上揽胜Sport是与发现3同期开发的，从某种意义来说，他与发现3有着更多的“血缘”关系。揽胜Sport采用了路虎装备于发现3上的全部最新技术，而且几乎丝毫没有丢掉看家的越野性能，同时保留了揽胜的豪华和舒适性，以及尊贵的家族气质。当然还有更重要的，我们甚至可以像开跑车一样开着揽胜Sport在高速公路上狂奔，或是信心十足的在盘山公路上享受驾驶乐趣。而这些体验是其他路虎车型所不能给予的。

　　当然，不要被风扇般的大车轮所迷惑，揽胜Sport同样适合去越野，而且仍然是他的强项。为了保护一身高贵的“外套”。他的前保险杠由橡胶制成，可以抵御飞溅的石块。向外突出的车门底端的侧裙边同样有此作用，而且它还可以避免泥浆飞溅到门槛上，驾驶者可以体面的上下车，不必担心会蹭赃裤腿。揽胜Sport依旧要到达别人无法涉足的地方，所以发动机油底壳和变速器也都经过了加强保护，以防止坚硬锋利的岩石。

　　揽胜Sport的成功之处就是在性能的天平上没有把牺牲舒适性和操控性作为代价，以换取家传的越野能力。其中带有交叉连接装置的四角独立空气悬架系统起到了关键的作用。可以说他是在同一底盘上实现了各种行驶路况的适应性。在攀爬岩石时，气压可以交叉传递，以保证每一个车轮都能较好地接触凸凹不平的路面。而要是想在公路上高速过弯，那么它也能协调路虎独有的动态响应系统（计算机控制的主动防侧倾功能），提供较为坚硬的悬架刚度，使你应付自如。

　　像发现3一样，揽胜Sport也有带低传动比模式的双速变速器，也有电控中央和后桥差速器，以及先进的空气弹簧悬架和下坡控制系统。只不过今天这些复杂的装置已经被全地形反馈系统高效地结合起来，已经不再需要驾驶者对它们进行独立地调节，以适应多变的越野路况。拥有揽胜Sport的人真幸运，他们只需像在菜单上点菜一样简单地作出选择，而剩下的任务就留给机械和电子设备来协调完成了。面对的是泥潭、湿地、岩石还是冰雪？哪只车轮应该获得更多的驱动力？底盘离地多高合适？悬架的软硬如何？需要爬坡或是下坡？一切问题都有相应的解决程序，而且其中发动机和变速器的因素也会被考虑在内。

　　变速器的电控单元由博世提供，它的处理速度非常快，可与车上很多系统相互联系，包括全地形反馈系统。发动机的电控节气门具有两种响应模式，在公路上行驶时（分动器在高速模式下），其响应轻盈敏捷，而越野时（分动器在低速模式下），例如面对松软的沙石或冰雪路面，它的反应就会变得“迟钝”，以获得更加精确的控制。

　　厂商为Sport制定的销售目标是每年4万辆，这个数字甚至超过了揽胜。用户包括已经厌倦了宝马X5以及对路虎汽车情有独钟的人。Sport最大的市场还是在英国本土，其次是北美和其他欧洲国家，当然包括中东和中国在内的一些亚洲国家也是非常值得期待的。被新技术全副武装的揽胜Sport无疑是有史以来最先进的路虎，他将彻底改变人们对这一老牌英国汽车道路性能的看法，真正成为公路上的猛虎。

　　路虎揽胜Sport

　　车型 5门5座MPV

　　驱动型式 前置发动机，恒时四轮驱动

　　发动机型式 V-8，DOHC，每缸4气门；

　　V-8，机械增压，DOHC，每缸4气门

　　排量（ml） 4394；4197

　　最大功率PS（kW）/rpm 300（220）/5500；390（287）/5750

　　最大扭矩（Nm/rpm） 425/4000；550/3500

　　变速器 6速自动，带手动模式

　　转向 齿轮齿条，速感液压助力

　　制动 前后通风盘

　　悬架 前后双叉臂独立悬架，空气弹簧，带动态响应防侧倾控制

　　轮胎 255/55R18；275/40R20

　　长/宽/高（mm） 4788/1928/1812

　　轴距（mm） 2745

　　整备质量（kg） 2480；2572

　　0-100km/h加速（s） 8.9*；7.6*

　　最高车速（km/h） 209*；225*

　　价格

　　上市日期

(责任编辑：杨文)