2005年5月，交通部公布了《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》。

　　规则列出了货运汽车及汽车列车推荐车型的基本要求，规定了首批推荐的车型范围，即集装箱运输车、厢式运输车、煤炭运输车和散装水泥运输车。规则指出，凡列入国家核准的汽车产品公告且产品符合推荐车型要求的货运车辆生产企业，可自愿组织申报。

　　规则的内容如果说得更具体一些，大致是：对厢式汽车（半挂车）的货厢长度作了新的规定，推荐的是骨架式集装箱车而不是平板式集装箱车，明确提出煤炭运输车辆推荐车型的基本要求，限定汽车列车的总质量及半挂车的整备质量或规定质量利用系数，推荐车型要求车辆配备ABS刹车系统等。另外，交通部还规定了对推荐车型的一些优惠政策。

　　在这里写这篇小文章，意思不是宣传那个文件。作为企业，一定要研究这政府部门出台的文件是否合理，可操作性如何，可能会带来什么样的市场变化趋势，自己的企业在这样的变化趋势中应该注意什么问题，可能获得什么样的市场蛋糕。因此，笔者以为，虽然该文件列出的“货运汽车及汽车列车推荐车型的基本要求”值得汽车生产企业关注，但更重要的是，根据前期交通部向公路客运业推荐车型而引发的强烈市场变化，企业也应对交通部此举可能带来的公路货运车型的变化要有所准备。

　　在现阶段的中国汽车市场中，由于货车用户更普遍地是个体经营者或变相的个体经营者，他们对车辆使用或者经营中的经济性非常关注。那么，要使推荐车型顺利进入市场，政府可能会针对公路货运的现状而设计某些具体的鼓励用户使用推荐车型的政策，例如过桥过路费减一点什么的。这类政策一出台就会货运经营者中快速传播，大家都会算账，怎么省钱怎么来，哪种车省钱就买哪种车。这一来，可能引发货运市场适用车型的大规模转移。这个适用车型转移的速度，可能会超过公路客运业营运车辆换型速度。

　　争取占领市场先机靠什么？就靠这一类的针对市场、针对政策的客观分析。在现在的汽车市场中，得先机真的很重要，是吧？所以，给咱们的货车厂家提个醒儿，别忘了交通部推荐车型的政策哦！

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