车界外资在做什么？看看６月２４日亮相的本田出口基地就清楚了，先以合资方式站稳脚跟，再利用合资厂的规模成本优势为自己在全球市场谋利。

　　与广州本田比邻而居的本田汽车（中国）有限公司出口车基地利用广州本田这个先遣部队建立和完善配套体系，再通过本田汽车（中国）有限公司跟进规模，共同分享由此带来的规模效益。在中国，以本田为代表的外资正在把“以战养战”的策略进行鲜活的诠释。

　　接下来的表演者，可能是戴克，也可能是所有外资车企。

　　以战养战

　　６月２４日下午，广州新沙港刚完工不久的滚装船码头，首批１５０辆由本田汽车（中国）有限公司生产的ＪＡＺＺ（爵士，欧洲版两厢飞度）轿车在这里装船起航，驶向出口欧洲的第一站，汽车的发祥地——德国。本田汽车（中国）有限公司成立于２００３年９月，由本田、广汽和东风三方分别按６５％、２５％、１０％的股比投资组建，这家新企业生产的汽车全部用于出口。

　　从新沙港向北大约几十分钟的车程，在位于广州经济技术开发区的本田汽车（中国）有限公司的生产线上，一批新的ＪＡＺＺ正在投入生产。不过，与众多冲压、焊装、喷涂、总装四大工序齐全的整车生产厂不同，在本田汽车（中国）有限公司的生产线上，没有冲压车间，取而代之的是一个冲压件配送中心。

　　他们的冲压件从何而来？答案要向西几公里去寻找。在本田汽车（中国）有限公司以西几公里处，是广州本田汽车有限公司的冲压车间，在那里，爵士和广本两厢飞度的大型冲压件正在同一套模具上冲压成型。而广本两厢飞度和ＪＡＺＺ所需的发动机，也均由和广本处于同一厂区的东风本田发动机公司提供。

　　与此同时，在广本以东的广州新塘，广州本田的第二条柔性生产线也正在紧张地建设过程中。从广本一厂到二厂，大约只需半小时的车程，途经本田汽车（中国）有限公司。“在生产上，这个公司看起来就像是广州本田的第三工厂。”同行间有人开玩笑说。

　　“除了对应欧洲法规需要的部件，我们生产的ＪＡＺＺ与广州本田生产的两厢飞度均采用相同的配套体系。”在带领记者参观生产线时，本田汽车（中国）有限公司生产部长宫岛俊二介绍说：“国内有我们８０来家零部件供应商，这些同时也都是广州本田的供应商。”

　　“我们与广州本田的关系非常密切。”本田汽车（中国）有限公司的人士向记者介绍，除了大型冲压件、保险杠和大型注塑件均由广州本田提供外，国内的零部件采购平台和零部件物流也与广本基本处于同一体系。

　　曲线规模

　　在广州本田日产千辆的生产线上，记者看惯了流水线工人几乎在跑步的工作状态，拿本田汽车（中国）有限公司的生产线来和广本对比的话，简直可以用“悠闲”来形容。据宫岛俊二介绍，本田汽车（中国）有限公司目前每天的产量只有５０辆。广州本田销售部部长金山裕则称，公司准备用５年时间滚动发展至年产３０万辆的设计产能。

　　虽然本田素以“低投入、快产出”的滚动发展模式著称，但在中国兴建这样一个完全供出口的汽车项目，从５万辆计划年产能起步，本田成本控制的底气从何而来？在汽车这样一个极度追求规模效益的行业，除了中国的比较成本优势和规模效益之外，本田难到还有其他更好的成本控制方式吗？

　　记者看到，向来喜欢建柔性生产线的本田，在这个出口工厂目前只生产两种排量、五种颜色的同一款车。广州本田执行副总经理曾庆洪曾表示，在柔性生产的情况下，对同一条生产线上各种不同排量、颜色、车型的原料进行采购和配送，这对于生产线管理和成本控制来说都是极大的考验。可见，只产一款车，对本田汽车（中国）有限公司来说将是降低成本的一种有效方式。金山裕则也表示，短期内不会考虑生产更多的车型。

　　不过，这显然并不是本田汽车（中国）有限公司成本控制的关键所在。“在省略了一个冲压车间投资的同时，还省略掉了一个发动机项目的投资，光是建厂成本，这就要比别人少去一大截儿。”一位不愿具名的业内人士对此评论说：“与广州本田采用同一配套体系，这中间可以节省的成本更是大了去了。”

　　现在分析外资的图谋，不能不说到国产化率，无论是哪家外企，在合资之初，都要被迫接受本地化的标准。比如，４０％国产化，或者现在强调的零部件进口不能超过６０％。但是合资企业搭建起的本地配套能力、生产车间，加上原来就有的人工成本优势，却被外资变成物美价廉的产品，用来向全球市场进军了。

　　商务部即将公布出口基地名单，其中的合资企业可能又要重演借鸡下蛋的阴谋。　

(责任编辑：余建约)