尽管在欧洲被认为是生活在卡洛斯·戈恩的阴影之下，但让·马丁·佛尔兹仍被看做是欧洲商界中优秀职业经理人的典型代表。在1997年10月1日被任命为PSA集团总裁后，佛尔兹就开始了对PSA集团进行大刀阔斧的改革：建立了直属集团管理的制造、技术、采购、财务、产品创新及质量控制等六大部门，标致和雪铁龙两个品牌的新车型都由统一的平台开发，再按照各自品牌的传统特色，分别进行个性化再开发。

　　佛尔兹对PSA乃至汽车业最大的贡献就在于平台战略。标致的玛格丽特计划在欧洲的成功就是这一战略实施的结果。从1998年到2002年，PSA在欧洲市场的份额由12%增加到了15.4%，在欧洲位居第二，PSA全球销售增幅达54%，在全球汽车制造商中的排位由第九位上升到第六位。

　　但与此同时，作为最早进入中国汽车市场并建立合资企业的PSA集团而言，却屡屡受挫。神龙公司去年出现了亏损并且市场占有率和销量双双下滑。上周，借佛尔兹在北京出席国际交通安全论坛之际，这位欧洲最佳职业经理人接受了本报记者专访。

　　优先发展中国市场

　　记者：能否介绍一下PSA集团今年在中国市场上的具体计划？

　　佛尔兹：去年PSA集团销售额在欧洲以外已增长了3倍，在中国的业务对于PSA而言是优先发展战略。我现在拿到的最新统计数据是，截至2005年5月底，PSA两大品牌在中国的市场占有率为5%.而我们前5个月的增长率为36%，这一数字大大高于中国汽车企业的平均增长率。我们今年的目标是两大品牌销售13.5万辆车，此后还有一个丰富的产品计划。到2006年底我们还将推出三款新车。

　　PSA的平台战略已经实行了6年。实现了在同一平台甚至是不同平台之间的先进车型优点的相互复制，以及将这种产品优势复制到其他市场里。这一点也会体现在中国市场上。

　　为什么出现亏损

　　记者：我注意到您刚才讲话中神龙公司的年度任务为13.5万辆，而此前神龙公司自己公布的年度计划为11.5万辆，产能上调2万的出发点在哪里？去年神龙出现亏损主要原因是什么？

　　佛尔兹：主要是基于目前神龙公司的经营状况已得到显著改善。前两年神龙在中国市场的份额不断下滑，但2005年一直处于上升阶段，目前的市场占有率超过5%，市场份额比去年有所增加。

　　神龙公司在过去的6年里一直赢利，但是在去年出现了亏损。这主要是以下几点原因：第一是大环境，中国汽车市场的整体下滑使得几乎所有在华的汽车厂家的赢利性都在下降，而带给神龙的影响更大；其二是在产品规划方面。目前神龙的产品看起来比较陈旧，缺乏新的产品来影响消费者。另外一点主要就是投资了标致的新车型。标致项目的投入也耗费了神龙巨大的资金，并且目前只有307一款车型。

　　记者：有消息称，PSA一直在中国寻找第二合作伙伴？这件事是否属实？此外在经历了去年神龙公司的亏损之后，今年PSA集团董事会是否对神龙规定了一个亏损的上限？

　　佛尔兹：我也确实看到了有关选择第二合作伙伴的报道，我只能说目前没有任何新的东西来宣布。我刚才说了，去年的亏损是继6年赢利后的首次亏损，但这对目前的合作完全不构成影响。目前的合资公司没有大的财务方面的问题会影响到未来新产品方面的规划。PSA董事会会密切关注财务方面的问题，不过这是现在的问题，不是将来的问题。

　　加快国产化率

　　记者：国产化率是否会影响到PSA在中国市场的发展？

　　佛尔兹：我们目前正在加快国产化率的进程。

　　加快在中国市场采购零部件的步伐，已经要求神龙公司在这方面加快进度。此外，还要加快在神龙公司的新产品的投放力度。到2006年会有三款新车投放市场。希望这一系列举措对拉动销售有所帮助。

　　目前东风标致307已经出现没有库存和断销的情况。现在的市场反响已经超过了我们的预期。

　　到今年底可以再看看实际赢利情况如何。我要强调的是汽车制造商在经济上的成功不只是产量和市场占有率，还包括质量。PSA在做好中国市场方面是有信心的。

　　记者：如何评价PSA在中国的合作伙伴东风的前任总经理苗圩？

　　佛尔兹：我和苗圩先生以及现任的东风汽车总经理徐平先生都是老朋友了，所以在有幸同苗圩先生一起工作的3年里是坦率和友好的关系，并相信苗圩先生能在新的工作岗位上取得出色的成绩。就在我到中国的当天我就与徐平先生进行了会谈。相信我同苗圩的继任者徐平先生能建立起和以前同苗圩一样的关系。

(责任编辑：俞劲柏)