(2003.09.01)

　　8月26日，宾利（中国）总经理郑飙首次打破沉默从山城重庆辗转来到蓉城

　　作为英国女王伊丽沙白登基时的专用坐驾,与劳斯莱斯比肩的世界超豪华轿车宾利自2002年北京车展上首度登陆中国后,短短14个月来一次又一次成为新闻的焦点。全世界年产销仅2000辆的“珍稀动物”,为何要一掷三车做一个发达国家的3C认证?1200万元宾利“神话”尚炙手可热,宾利要员为何一反常态深入相对贫穷的西部?8月26日,从重庆辗转来蓉考察的宾利(中国)总经理郑飙向本报记者抖露了许多鲜为人知的答案。

　　A、一掷三车为“3C”

　　记者:8月1日以后,凡未在中国做3C认证的外国汽车不能进入中国市场销售。美国通用汽车等普及型品牌都“不屑”在中国做3C认证。而宾利在全世界的年产销量也就2000辆,进入中国的宾利最低市值也超过400万元,属于绝对的个性化奢侈品汽车,反而不惜以牺牲三辆宾利的高昂代价取得中国的3C认证,为什么?

　　郑飙:宾利产销量的确很小,但宾利是全世界的宾利,是一个不求销量的品牌,它应该进入世界各国,当然也包括拥有12亿人的中国。中国是未来十年汽车工业高速发展的区域市场,相信宾利在中国会有一定的生存空间。

　　记者:在去年6月的北京车展和今年4月的上海车展上,宾利都刮起了一股超豪华汽车的旋风。请问郑先生,到目前为止宾利在中国卖了多少?

　　郑飙:去年首次登陆中国大陆,当年就卖了40辆,超过预计的20辆;今年与劳斯莱斯分家后预计全年在大陆销售30辆,而现在已经销售38辆,全年60辆不成问题。如果加上香港的20辆,总量已经超过日本(年销70辆)。但我希望,不加上香港也能超过日本。从量上看,宾利最大的市场在欧洲和美国,年销量分别为800辆左右。目前,宾利在中国大陆的销售已占亚太地区(不含日本)市场的四成———我们看好中国市场的增长潜力。

　　B、探路蓉城想“安营”

　　记者:听说郑先生此次来蓉的目的是想物色一家宾利经销商,真的吗?

　　郑飙:是的,我们已经在东部沿海相对发达的城市分别建立了宾利(北京)、宾利(上海)、宾利(广州)、宾利(深圳),宾利(杭州)服务中心即将开业,现在打算在西部地区建立一家服务中心,但究竟建在重庆呢还是成都,目前还有些犹豫。

　　记者:宾利选择经销商的标准是什么?成都有企业向你们申请吗?有符合条件的吗?

　　郑飙:因为宾利是汽车王国的奢侈品,所以我们要求经销商熟悉本地奢侈品市场,与本地富豪关系良好,还要具备汽车销售经验和管理实力。同时,因为要修建标准的宾利展厅,经销商至少应该投资800万元。向我们提出申请的四川企业太多了,各有各的长短,没有一家完美的,还得再考察。

　　记者:目前宾利在西部有多少辆?你们对西部市场寄予多大希望?

　　郑飙:目前大概有三四辆吧。成都或重庆的服务中心在明年初就应该建立起来,我想那时一年能卖七八辆吧,包括整个西部地区。毕竟,全中国400名富豪中有9%来自四川和重庆呀。

　　C、售后拥有“飞行队”

　　记者:我一直有一个疑问:宾利这么稀有,售后服务是怎么解决的呢?

　　郑飙:卖车本来就包含售后服务。宾利的使用寿命很长,1919年生产的第一批宾利中有40%仍在使用,因此售后服务显得特别重要。维修有两种情况:一种是易损件在各个服务中心都会有备件,而在香港我们建有一个全亚洲最大的宾利备件库,可以随时空运到各服务中心;另一种是如发动机、变速箱等重要部件,从英国空运过来一般一周内就能到达用户手中。

　　记者:香港的宾利都由谁来维修呢?

　　郑飙:香港是全世界人均拥有宾利最多的地区,保有量达1600辆。这些宾利的维修都由宾利(中国)自己负责,在香港有一批拥有20年以上宾利维修经验的飞行技师,随时准备飞赴服务站为用户排忧解难,他们被称为“售后飞行队”。

　　记者冉泽勋

(责任编辑：张洁)