主力战将“青黄不接”

　　作为一汽集团旗下第一家合资轿车企业，一汽大众近10年来扮演着一汽集团盈利“中流砥柱”的角色。在2003年一汽集团实现的141.3亿元利税中，一汽大众的利税达到110亿元，贡献率达到77.8％。

　　然而受到2004年末大冲量的计划，一汽大众的销量与利润被提前预支。今年第一季度生产5.38万辆，终端销量几乎与产量持平，但因为近半数销量来自经销商消化库存，一汽大众实际出厂量仅为3万辆，仅为2004年12月单月4.2万辆出厂量的70％；3个月内增加2.4万辆库存，累计亏损近3亿元。

　　而占据一汽大众盈利50％以上的奥迪A6在今年经历换代，产能相应有所控制，第一季度A6产量仅为6400余辆，同比下降44％，对集团的贡献大大降低。

　　一汽集团另一大支柱一汽解放在年初同样迎来淡季，第一季度库存增加1.4万辆，导致一汽长春厂区3个月内积下3.9万辆库存；而天津一汽丰田受到3月投产丰田豪华车新皇冠的影响，第一季度生产并不稳定，再加上皇冠生产设备、技术引进费开始摊销，并向一汽丰田销售公司支付皇冠推广费用等因素影响，第一季度亏损4089万元，并直接导致其股东之一天津一汽夏利投资收益亏损3206万元。

　　一汽轿车受到马自达6狂降2.5万-4万元的拉动，第一季度销量显著反弹，但由于1- 2月销售以消化经销商库存为主，第一季度盈利仅为2199万元。多位主力战将“青黄不接”，而一汽集团吉林省外的多家商用车、零部件企业合计亏损高达3亿元，多重因素导致集团单季巨额报亏。

　　原材料涨价汇率升值

　　2004年伴随着国内车市惨烈价格战的是原材料价格与欧元汇率的持续上扬。根据吉林省统计局统计，一汽集团每年从宝钢、首钢、攀钢和鞍钢等公司采购各种钢材约200万吨。目前汽车用钢板价格涨幅均在30％上下，而第二季度受到4月铁矿石涨价71.5％的影响，宝钢每吨提价400元-500元，仅此一项一汽集团即损失8亿-10亿元。

　　而欧元汇率近期的显著回落对于国内汽车企业无疑是巨大利好。

　　2004年初一汽大众宝来、高尔夫的国产化率仅为50％左右，奥迪A6与A4的国产化率更低，每年从德国大众的零部件采购额高达百亿元人民币以上，从2004年6月中旬开始，美元对欧元的汇率由0.83一路下滑至0.73，欧元对人民币的汇率也相应上浮15％左右。

　　一汽大众销售公司副总经理张晓军日前接受本报记者采访时表示，欧元对人民币汇率每上涨0.1元，一汽大众即损失1个多亿；而一汽大众总经理秦焕明也证实，2004年一汽大众汇率损失达到20亿元，相当于公司全年利润下滑的数值。虽然欧元汇率在今年春季以后大幅下挫，但2004年末欧元坚挺的迟滞效应依然严重拖累了一汽大众第一季度的盈利能力。

　　一汽众将“勤王”各展绝技

　　严控成本优化流程革新营销

　　面对集团公司发生亏损与行业利润持续下滑，控制成本提升利润成为一汽集团各子公司今年的核心任务。

　　一汽大众销售公司总经理李武表示，一汽大众今年制定SDP计划（生存和发展计划），通过“疯狂国产化”力图将全年零部件采购成本降低20亿元以上；同时加强公司内部的成本控制，压缩不必要开支，在销售公司里推行一张纸两面用的节约意识。

　　天津一汽丰田全力克隆丰田精益生产模式（TFS），记者在天津一汽丰田第二工厂看到，卫生间内洗手池旁的纸巾盒贴有“来宾专用”标志，公司号召内部员工使用手帕或干手机以节约成本；同时一汽丰田销售公司通过对经销商的严格培训，提升到店成交率与客户满意度，同时根据市场容量现状停止了新经销商的审批。一汽轿车明年将推出红旗HQ3与HQD两款轿车。一汽轿车总经理张丕杰表示，一汽通过合资要实现技术研发、成本控制和国际先进水平的接轨。虽然红旗属于中高档品牌，但目前一汽轿车在HQD和HQ3研发的同时，也建立起一流的成本优化能力和国内外采购平台，适应未来市场竞争的需求。

　　天津一汽自2004年下半年市场不景气之时，即开始对多达70款的夏利生产线进行整合。天津一汽销售公司总经理宋明君介绍，整合后的夏利系列配送、物流水平全面提升，天津消费者下午可以买到当天上午出厂的车辆，而单车生产成本也随规模扩大显著降低。

　　立体布局业绩有望回暖

　　虽然第一季度巨额报亏，但一汽集团依然具备良好的盈利潜力。在2000年至2003年，一汽集团年销量从41万辆提升至90万辆，利润从22.74亿元增加到57.9亿元，各项工业经济指标增长100% -150％。也正是在形势一片大好的2003年7月，一汽集团同时开工建设一汽轿车、一汽解放、一汽大众三家第二工厂，而一汽丰田第二工厂在2003年3月即开始动工，对上述四家第二工厂，一汽集团的累计计划投资接近110亿元。

　　自2004年年底以来，一汽大众、一汽轿车、一汽丰田三家第二工厂相继落成投产，而一汽解放新基地也将在近期启用。目前一汽大众产能由33万辆提升至66万辆，一汽丰田产能由12万辆提升至27万辆，一汽轿车产能由5万辆提升至15万辆，一汽解放产能由25万辆提升至35万辆。虽然短期内四家第二工厂都难以实现达产并对盈利形成显著制约，但一汽集团新一轮战略布局已经接近收官。

　　随着经销商库存消化殆尽，欧元汇率的下跌和奥迪A6L的投放将迅速将一汽大众的业绩提升到盈亏平衡之上，FutureB6将成为一汽大众重塑江湖地位的一招“胜负手”，其后PQ35平台系列产品陆续充实到第二工厂；一汽丰田目前已将全年销售目标由13.4万辆提升至14.55万辆，皇冠的良好表现极大缓解了经销商与销售公司的经济压力，而明年代工生产红旗HQD将提升天津一汽丰田第二工厂的产能使用率；一汽轿车新基地四大工艺的陆续达产同样将结束目前马自达6供不应求的局面，明年初与马自达6共线生产的红旗HQ3将与HQD成为红旗品牌涅槃重生的两位先锋；而一汽解放新基地对于解放品牌而言也并非仅仅是单纯地增加10万辆产能，更将成为未来解放产品升级换代的孵化器。

　　根据中国汽车工业协会最新公布的数据，一汽集团今年1-5月实现销售37.45万辆，4、5两月间销量强烈反弹，接近前三月销量总和。

　　虽然盈利能力尚无法恢复到2003年的水平，但综合欧元下跌、车市回暖、经销商库存降低、车价保持稳定等多种因素，一汽集团第一季度亏损由企业大跨步发展阶段前期投资巨大和多种客观因素共同导致，后三季度业绩有望随综合产能利用率的提升平缓回暖。

　　与通用在北美面临的困境相似，作为一家业务覆盖商用、乘用各细分市场，统辖十几万名在职员工与负担5万多名退休职工福利的大型汽车企业，一汽集团的全员劳动生产率、利润率等指标并无法与广汽等新兴对手抗衡；但在拥有了对大量地方亏损国有企业进行兼并、重组，盘活了200多亿元呆滞的国有资产，吸附运作着近400亿元国有资产的成功经验之后，5.7亿元的单季亏损并不会对一汽集团整体发展战略产生实质影响。

(责任编辑：俞劲柏)