2004年11月04日

　　上周,一位圈内的朋友谈起丰田霸道已改名“普拉多”，笔者先是一惊，而后心里暗自思忖：终于改了！

　　笔者所以要提及这一插曲，原因有二，一是说明岁月无情，本人别离汽车圈不足两年，而今渐觉老眼昏花，信息闭塞，再看眼下的车坛更是“玄都观里桃千树，尽是刘郎去后栽”。二是想说：丰田汽车也会为自己的产品改名？实在不易！在笔者既有的记忆里，丰田公司更多地与“傲慢与霸道”相关。

　　早在1978年，占有天时地利之便的日本丰田汽车乘着中国改革开放的第一缕清风就已开始大举进入中国市场。曾几何时，丰田皇冠更成了中国政府官员首选坐骑。然而，中国人对丰田产品天性的好感未曾捂暖丰田公司傲慢的心。此后的20多年，丰田一贯恃才傲物，坚持自己俯视中国汽车产业“只卖产品不卖技术”的技术霸权思维，深深刺痛了中国人的心。特别是在上世纪80年代初，中国人正在为发展自己的轿车工业苦苦寻求帮助时，在丰田门前更是遭到断然回绝。而20年里丰田公司向中国的整车出口却高达40多万辆，可以说赚足了中国人的高额利润，但这一切却永远不能掩饰进入新世纪之后丰田公司在中国掉队的事实。

　　进入21世纪，日益扩大的中国汽车市场突然让丰田公司感到了从未有过的危机，对中国市场的推进战略来了个180度的大拐弯。2000年7月，已在中国享有“缺乏合作诚意”口碑的丰田公司经过权衡，不得不与日近衰落的天津夏利汽车公司合作成立合资公司。尽管如此，福缘不浅的丰田公司却因祸得福！因技术更新乏力，市场运作落后而快速陷入困境的天汽集团于2002年迎来了“天一”重组，“天一”重组使丰田汽车魔术般从“天丰合资”跨跃到了“一丰合资”。

　　心态决定未来。2002年，中国车市恰遇“井喷”，对于刚刚纵身跃入中国立足未稳的丰田汽车公司而言，眼看着大众、通用，甚至丰田自己的“小弟弟”本田公司在中国均已实现大碗淘金，赚得盆满钵盈时，丰田公司此时仅有四川丰田考斯特一个非主流车型，从此丰田汽车在中国的战术步伐变得前所未有的急躁和功利。当然，从傲慢到急躁和功利也许就有内在的必然。丰田汽车公司此后便在中国落下了一个又一个的不良口实与话柄。

　　首先，丰田在与一汽的合资谈判时，据说就把一汽并购四川丰田作为一个重要条件，而这正好为丰田公司日后再寻新欢，脚踏两只船创造了关键性的合法程序。不出所料，2004年9月，广州丰田汽车正式成立，并将生产丰田旗下最走俏的中线商务轿车佳美。而丰田公司从此在业界落下了一个“背信弃义”、“得陇望蜀”的骂名。

　　同时，威驰与花冠的减配与高价路线再次遭到网民的痛斥，使得丰田进入中国生产以来，品牌亲和力一落千丈，各个产品系列销售缺乏生气。其次，2003年9月、10月，丰田公司的越野车当红产品“霸道”与“陆地巡洋舰”分别在成都与长春下线，紧随其后，两款车的媒体广告在国内触犯众怒……

　　当然，怎样塑造自己的产品，如何构建自己的企业文化和确立自己的发展战略，从来都是企业自己的权利。想当初，丰田公司不知是用了哪家策划公司的创意，竟能为自己的产品起名“霸道”，因为在中国，“霸道”通常仅会与另两个词连在一起，这就是“恶霸”与“横行”。话又说回来，所有的一切都与任何策划公司无关，它们只取决于丰田公司的“内心”，就像今天丰田公司终于将“霸道”改名为“普拉多”一样，这样的转变也取决于丰田公司的“内心”。田毅/文  青年体育报

(责任编辑：张洁)