——家贫知妻贤，国乱识良臣。老车型能否持续热销还要看它们的“主人”如何出牌

　　□青年体育报记者 铜车

　　从中国汽车工业协会获悉，今年1～5月夏利轿车的销量达到77455辆，市场占有率达到7.99%，位居全国轿车主要品牌市场占有率第一位。从今年元月份开始，国内汽车市场在经历了2004整整一年的持续低迷之后，2005年1月份销售出现小幅反弹，正是这个时候，天津一汽夏利轿车脱颖而出。今年1月份，夏利历史性地突破月销量两万辆大关。而在刚刚结束的5月份，夏利汽车又有17843辆销量进帐，足足高出经济型轿车第二名近万台。这就是近来被众多业内人士普遍关注的夏利现象。

　　夏利曾经被不少人斥之为老掉了渣的旧车，但今天夏利现象却十分强硬地向我们提出了这样一个问题：困难时期为什么却凸显“老车型”的魅力？而这一现象却不只一次地发生在桑塔纳、捷达和蓝鸟身上。

　　本人一直认为，中国还是一个典型的汽车性价比消费国家。井喷时代，当人们被新概念忽悠晕了，最真实的需求开始发挥它顽强的作用。对于那些一惯以务实求进取的企业而言，他们也深切感受到了中国的一句名言：家贫知妻贤，国乱识良臣。然而，是不是所有老车型都能堪当此“乱世良臣”的至尊之称，当然不是，而能够担当如此称号的车型需要具备哪些元素，这恐怕才是我们需要仔细考究的问题。

　　什么元素支撑了夏利的飚升？这还得从从去年8月份说起。据天津一汽销售公司市场部部长黄铁鑫介绍，夏利虽说是一款有18年历史的老车，但夏利轿车一直走的是一条与时俱进的发展路子。从第一代两厢夏利开始，到三厢、到博雅、到静雅、到骏雅，再到N3，都是立足于在原引进车型的基础上进行消化、改造和创新。同时当仁不让地将自己放在中国经济型轿车领头羊的位置，以出好产品、出流程、出标准为己任，始终引领国内经济型轿车的消费潮流。

　　黄铁鑫说，2000年以后，夏利遭遇夏利2000推出以来的新低谷，竞争车型步步紧逼，消费者对夏利产生了空前的怀疑。夏利的再度扬帆当从2004年8月夏利N3的推出开始。眼下消费都看得见，夏利N3的外形一改过去的中规中矩，表现出了当代年轻人的先锋意识，同时N3的价格触底，中国老百姓完全买得起，它又根植于夏利汽车全国超过80万辆的大保有量家庭，服务维修随处可及，保养配件十分低廉，成为当今最省心、省钱、省事的代步工具。在此基础上，天津一汽不适时机的喊出了造中国国民车的响亮口号，深得国内消费者的拥戴。正所谓厚积而薄发，从2004年8月8日N3推出起，当月就销出8999辆，到9月份升至10829辆，10月份更是跃升到12980辆，直至2005年1月冲上2.2万辆历史新高。此后便保持着两万辆左右的旺销势头。

　　纵观夏利轿车的飚升，我们不难发现，有几大要素是支撑它摘取天津一汽“乱世良臣”桂冠的关键，一、产品技术平台经典、成熟、可靠，如夏利使用的日本丰田经典微车平台，经典的8A发动机，在中国近20年中，从未出过批量质量事故；二、老产品坚持与时俱进，走技术不断升级的路线，如夏利外形、内饰及不计其数的人性化技术升级；三、产品价格随着设计成本或技术转让费用的分摊完毕，及产量与零部件总量的提升，渠道的成熟而一路走低；四、随着车型保有量的上升，售后服务随处可及……其实以上特征如果再加上最后一顶桂冠——自主品牌，我们发现这就是“国民车”的基本要素。

　　那么，在中国各个级别车型中，有哪些车具备上述元素呢？除了之前已有过“乱世良臣”精彩表现的桑塔纳、捷达、奥拓和蓝鸟之外，还有下列车型极具潜力成为后世“乱世良臣”——

　　帕萨特。众所周知，帕萨特引入中国已达6年，近期上海大众开始推出2.0超值版价格直抵18万元以下。此手笔可谓略显惊世骇俗。同样的，第五代帕萨特可谓大众旗下经典中的经典，产品技术性能超常稳定，在目前的中国市场还完全没有落伍之嫌，只要德国大众能进一步少收或免收技术转让费用，在采购与管理成本上进一步下功夫，其以本田雅阁为代表的竞争车型将难以抵挡。

　　花冠。第9代花冠早在2000年已在日本本土生产，到今年已届5年。该车同样具有经典、成熟等诸多元素，基于同样的理由，如果丰田公司能在实际早已过时的技术转让费用上让步，火爆的“花冠时代”指日可待。

　　高尔夫。尽人皆知，第五代高尔夫早已在国外上市，而目前我们国内生产的为第四全高尔夫。这对于德国大众而言，其车型的技术价值应该不复存在，但这款车引入一汽-大众之后，德国人是否还在收取技术费用目前不得而知。但高尔夫最初的高定价是使它陷入目前困境的祸根。眼下其价格虽一降再降，但要光复这片旧山河，还需要与消费者做更多的沟通。

　　此外，别克、爱丽舍、高尔、波罗、嘉年华都具备一定的潜质，能否真正荣赝“乱世良臣”还得看它们的“主人”如何出牌。（先锋车市）

(责任编辑：张洁)