★  刺耳——日产总裁卡洛斯·戈恩
　　2003年10月，日产总裁卡洛斯·戈恩在东京车展上说：“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。”戈恩说，中国合作伙伴一般在与外国汽车制造商成立的合资公司中持有50％的股份，这是日产汽车这样的外国公司进入中国蓬勃发展的汽车市场所付出的代价。外国汽车厂商提供产品以及专门技术，是为了给跟中方合资的工厂“添加价值”。与此相对比，当前他们的中国合作伙伴除了提供低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零。
　　戈恩还说，这一结构在短期内不会改变，但也将不会长期维持。他认为，这些中国合作伙伴必须从现在开始为合资工厂增加价值。汽车记者李安定对此评论：我们难得碰上一个敢说“皇帝没有穿衣服”的人，虽然这一评价十分刺耳，令人难以接受，但戈恩并没有贬低中国汽车业。

★ 客观——中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光
    尽管目前中外双方的股权都是50％，但是在产品、技术、管理等方面，外方有话语权而我们没有。另一方面，跨国公司实际上已经从知识产权、品牌、产品技术来源、管理、配套、销售网络、售后服务等方面取得了实际的控制权。而中方在这些方面所做的工作和取得的成果非常少。现在除了政策优势，中方在合资中已经拿不出其他的筹码了。

★ 激愤——中国知名汽车记者程远
　　中国知名汽车记者程远与本报记者交谈时激愤地说：中国的汽车合资企业还以为自己是“公司”吗？恐怕在人家看来只是一个生产厂！中国是“世界的工厂”吗？恐怕只是全球汽车巨头在中国的一个汽车生产车间！工厂还有自主从哪里进加工原材料的权利呐！我们是欲做工厂而不得呀！

★ 坦然——奇瑞董事长尹同耀
    我们困难，合资汽车企业更困难，车价下降，使合资汽车企业正成为合资双方争夺利润的激烈战场。大家本来是冲着厚利和挣钱来的，利润降了，营销和车型的推出是否失误会导致一连串的指责，谁控股、谁供应零部件会引发激烈争吵。比如一款法国新车，按常规要15亿的投产费用，10亿的硬件、模具，5亿的技术转让费。这15亿每台上赚1万要15万辆，一年卖5万3年才刚包本，3年后又该换型了。投产新车的畅销期越来越短，所以，我们这种无负担、无争吵、无技术转让费的自主品牌车厂就坚实的多。我认为这是我们自主品牌发展的好时光。

★ 独到——中国知名汽车评论员钟师
　　要进行利润的财务转移有多种途径：供应链、物流链、技术链、进口设备链等等。在合资中既有共赢的一部分，更有大量的你多我就少的零和游戏，极致是广州标致合资公司亏空倒闭，标致母公司卖配件就卖了几十亿人民币，早就赚回来了。　　
　　然而，股东权益就是经营执行权吗？我认为这是两个有所重叠但不是重合的范畴。的确，一个公司不能有两个声音，两个声音就是扯皮公司，但双方或多方股东完全可以委托独立的职业经理人团队来操作公司，职业经理人团队出发点是对合资公司的利益最大化负责。而股东既可以介入管理，也可以只侧重分红。恰好在这点上，东风悦达起亚之争的悦达一方如果把经营权委托对汽车有长足了解的其他股东或职业经理人执行，则对自己的权益和整个合资公司的利益更为有利。因为悦达对汽车经营和生产素非长项，而胡本人也承认东风的经验和人员对合资公司有巨大的帮助。
    韩国的民族性格绝不屈居人下，即使是最牛的奔驰一戴克集团也不怕闹翻。和韩国人做生意，他们绝不会让人摆布。但做生意应当在和谐的气氛中进行。如此专横的作风，会对现代在中国的发展起到反作用。无论现代与江淮、与广汽、与华泰合还是与东风分，现在都是意向、框架、意图，最后都得发政委和国家产业领导部门批。套疯牛软绳子就行了，就那么好批的？而且，与当年急于进中国、哪怕有个小小跳板也上岸再说的起亚心态完全不同，现代的内心对盐城这个地方的偏僻、配套产品链薄弱是后悔不满的。所以，未来峰回路转，现代变得务实而收敛的局面改观是完全可能的。

★ 热血——网友 黄海 (pcauto 2005-04-29)
    看央视上海车展快讯，你也不难发现，几乎所有合资厂背后的跨国公司都按捺不住地走上了前台，合资企业中外方的主导作用表现得淋漓尽致，通用、大众、福特、丰田、日产等企业都是以跨国公司体系为核心组团参展并发布消息。洋品牌已经在中国全面反客为主！几年后呢？都是外资的辉煌！一汽、上汽、长安、南汽、广汽……中国汽车，你到底有多少话语权？
　　中国汽车企业话语权的缺失已经是不争的事实，但是，到底缺失到哪种地步恐怕大家还没有一个清晰的认识。其实，合资外方不但要逼近50%股权底线，甚至有的已经利用政策漏洞超过了50%，比如在发动机工厂建设上；而在话语权问题上实际早已超过了50％，甚至有的已经近乎于100％！这还不够，它们居然还都没有把核心技术转让给我们，所以国内企业在自主研发上总是“受制于人”。中国人的话语权，特别是核心技术的话语权少得可怜，有些知名汽车品牌生产了20年后，发动机、变速箱等核心技术产品还是造不了，一旦某天外商停止供货，生产线立即就趴窝一辆也造不出来。并且这种情况已从产品研发扩散到营销网络建设。
　　外资如此强势，有一点有必要引起重视，那就是中国汽车产业政策中最大的漏洞：在限制一家外资公司只能与两家中资企业合资的同时，允许外资在每一家合资企业的股份达到50％。 （李潮 整理）

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