目前在欧洲道路上驰骋的罗孚品牌的汽车还有410万辆，其中240万辆来自于英国。

　　一个迫切的问题是，谁将为将来这些终究要报废的罗孚汽车的回收买单？

　　据报道，欧盟每年报废的汽车约为900～1000万辆(占汽车总保有量的7％)，报废汽车在一些城市堆积如山，产生了极大的环境问题。

　　鉴于此欧盟于2000年开始实施有关报废汽车的2000／53／EC指令，为欧洲范围内回收的报废汽车回收再利用，规定统一的基本要求。

　　指令规定，对于2002年7月1日以后的新车及2007年7月1日以后的全部废车，在交给加盟国认定的处理设施处理时，最终所有者不负担费用，生产者负担回收、处理费用的全部或大部，此应采取必要的保证措施。

　　且报废汽车拆卸和粉碎之前，应分离燃料、机油、制冷剂、冷冻液、制动液、蓄电池、催化剂（稀有金属）等不能进入粉碎工序的污染物，因其对人体及设备有害，而且妨碍汽车碎屑的进一步处理。将来没有进行此项处理的报废汽车可能被视为危险品。

　　根据专家的计算，一辆罗孚汽车的回收费用大约为100欧元。如此推算，上述410万辆罗孚汽车在报废后回收将耗资4亿欧元以上，其中英国本土生产的罗孚汽车的回收费用就达2.4亿欧元。

　　由于罗孚破产，无力支付这些罗孚汽车的回收费用。英国政府不得不考虑让其他人来支付所需费用。

　　替罪羊是有的。英国政府发现，根据欧盟现行的法规，当汽车生产厂家宣告倒闭之后，原拥有罗孚商标的汽车生产厂家应担负任何罗孚车型报废后的回收费用。

　　由此看来，上汽当初果敢地退出收购罗孚是极其正确的，避免了一旦罗孚破产，除了要背负要偿还宝马4.27亿英镑无息贷款以及罗孚工人约4亿英镑的养老金贴补以外，还要至少为几十万辆罗孚汽车报废后回收买单的冤大头的命运！

　　2000年罗孚被英国私人投资商凤凰集团从宝马集团以10英镑的象征性价格，把时价7.8亿英镑的资产购回英国，组建成MG罗孚，并保持了一定的销量。仅以2003年为例，虽然罗孚销量出现下降，但它还是在整个欧洲市场总共累计销售了14.5万辆汽车。

　　今年6月10日，在普华永道(Pricewaterhouse Coopers)的召集下，已宣告破产的英国罗孚汽车公司(MGRover)的债权人在英国伯明翰召开了会议。

　　按照“原拥有罗孚商标的汽车生产厂家应担负任何罗孚车型报废后的回收费用”的欧盟现行法规的规定，罗孚商标的拥有者名义上自然就只有宝马了。

　　1994年，宝马以8亿英磅的价格将罗孚汽车集团收至旗下，不料每年亏损达6亿英镑，在投入了38亿英镑之后，宝马终于不堪重负，留下MINI，将剩余的罗孚分拆成轿车和陆虎越野车两部分。

　　不久前，英国泰晤士报(Times)援引英国部长办公室的消息说，有可能让罗孚的原拥有者——宝马公司为将来报废后的罗孚汽车的回收买单。

　　由此看来，在罗孚偿还宝马公司4.27亿英镑无息贷款还没见影的时候，宝马公司又将破费了！

　　不过，宝马总部对此拒绝发表言论，只是称目前没有作出任何决定，并认为回收汽车的费用不会如此之大，因为从报废汽车回收的各种材料可以加工利用，在一定程度上冲抵了回收费用。

　　版权声明：系搜狐汽车独家编译稿件。版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。

(责任编辑：陈昊)