6月18日北京天龙汽车城在中国宏观经济激荡与调控的间歇期应孕而生了，在汽车市场（包括汽车后市场）低迷氛围中“逆流而上”，显示出它所依托的正是独特的汽车市场服务理念：ABD汽车商务区（Auto Business District），这将成为2005年首都北京，乃至全国汽车流通界的创新标杆。天龙汽车城总经理张军接受了本报记者的采访：

　　记者：如何在汽车消费大格局下看待“汽车商务区”的崛起？

　　张军：中国汽车市场现已成为全球第三大市场，预计5年内成为全球第二大汽车消费国；中国汽车产业的行业贡献率位居国民经济29个支柱产业之首，成为拉动内需的强劲动力；伴随加入WTO框架后有关承诺，中国汽车流通体制将在汽车产业链上首先“对冲”国际惯例，进口车配额将在明年取消，汽车流通将呈现多品牌、多元化的“战国演义”，全国轿车销量尽管趋缓、间歇回落，但总体上仍高于国际汽车市场年均增幅10倍的爆发式增长引领内需市场，预计年度轿车销量可达400万辆。

　　天龙汽车城率先在国内汽车流通界提出的“ABD汽车商务区”理念，得到了北京商务局和顺义区政府的理解和支持、既是顺应大环境的创新举措，也填补了顺义区域经济——临空经济中汽车板块的创新空白：顺义位于中国最大的航空港——北京首都国际机场，顺义围绕“同心全面建小康，打造绿色国际港，率先基本实现现代化”的战略目标，利用航空港资源优势，大力发展“临空产业链”，2003年顺义实现生产总值18亿元，人均GDP达到4000美元，工业总产值，出口供货额，实际利用外资分别占北京市的1/8、1/5、1/10。

　　汽车板块是顺义“临空经济”的支柱产业之一，现已形成北京现代等为核心的21家整车生产、汽车配件等生产企业组成的生产链，预计2010年轿车产量60万至70万辆，SUV产量15万辆，正如顺义区长李平所描述的那样：“顺义现代汽车城将带动发动机、变速箱、车桥、底盘等零部件产业的发展，形成集产品开发、生产、销售、金融、保险、服务贸易为一体的汽车工业生产基地。”

　　天龙汽车城的“ABD汽车商务区”的定位恰好使汽车板块形成生产·流通·消费的完整服务链，拓宽了“临空经济”的创新思路，进一步提升了区域经济的环境竞争力，初步在顺义、平谷、怀柔、昌平、延庆、朝阳等泛京东经济地域里形成汽车生产·流通两翼齐飞、呈现出相互托市的犄角之势，丰富了北京市“两轴·两带·多中心”的城市空间发展格局内涵，同时天龙汽车城以汽车销售、金融保险、服务贸易等配套成为北京新兴汽车工业生产基地的有力补充之一。

　　记者：汽车商务区的优势在哪里？如何体现其在北京市整体发展中的优势？

　　张军：北京天龙汽车城除了环境优势，还有区位优势：首先天龙汽车城位置优越——位于北京市东北方向交通枢纽枯柳树环岛，是去往顺义、平谷、密云、延庆的必经之路，同时坐落在中国最大航空港的空港物流区内，毗邻新国展中心，居于奥运商圈核心区域内，周边的空港物流基地正在向“港区一体化”的空港保税区方向过渡，邻近的后沙峪镇正在建设国家级数字小城镇试点。

　　其次是交通便利，首都机场以复合型枢纽概念启动的扩建工程已启动，将成为全球十大机场之一，规划的航空业配套服务区，将为发展总部经济，吸引入驻创造地利优势。第二条机场高速路和机场轻轨从天龙汽车城门前经过，处于东直门交通枢纽的核心路径上，京密路、京顺路更是在枯柳树环岛交汇，初步形成了便捷的公共交通网络，构成了北京“东部发展带”的重要节点，是北京“多中心”城市布局的地标性产业群落之一。

　　记者：您提出天龙汽车城具有后发优势，尤其是在汽车流通和汽车后市场服务等领域，如何理解后发的创新优势？

　　张军：我们的尝试得到了北京商务局和顺义区政府等职能部门的理解和支持，并得到了天龙集团决策层的首肯。北京天龙汽车城的环境优势与区位优势聚焦形成天龙汽车城的又一大优势：创新优势，三者互为依托、相互支撑，成就了新一代汽车有形市场的后发优势，绕过传统经验便会有骇俗创新，这成为天龙汽车城站在北京东北部发展带以及城市发展布局的战略高度，在顺义临空经济的汽车板块上下功夫，向汽车产业链的下游拓展服务空间，填补京东地域汽车流通集散地业态多样化、品牌的多元化空白。天龙汽车城的整体设计布局借鉴了中华民族传统建筑思想的精髓，汲取了博大精深的传统文化元素，在采用现代成熟技术的同时注重了硬件设计的民族文化表现并与后现代风格的融会贯通，从根本上与现在汽车市场的大篷结构或脱离社情民意的舶来品迥然不同，形成了具有中华民族文化的内涵，蕴含泱泱大国首善之区文化特色的硬件布局，可以这么讲，北京天龙汽车城是堪称全国最具民族特色的汽车市场布局，体现出天龙人作风严谨、布局规范、尊崇天人合一、人车合一的企业人文风范，这种设计理念的民族化是天龙蓄积创新理念与追求的激扬展现，体现出天龙企业文化的特色所在。

　　其次作为“临空经济”产业链上重要的环节之一，汽车产业板块“闭环系统”必不可缺的运作链接上，天龙汽车城的出现是在汽车生产基地与京东6个区县与相关腹地汽车消费的纽带。天龙汽车城能否从“汽车大道、汽车公园、汽车园区、汽车基地……”等业态中脱颖而出，形成后发优势，关键节点就在于能否创新经营理念，并在创新理念的“全时四驱”中优化整合资源，形成汽车流通的创新模板。从1995年5月18日北京出现首家汽车交易市场至今，方兴未艾的汽车流通模式就一直处于继承中发展的震荡波动状态，如何在品牌·资源多元化的变动中延展服务空间与内涵，是汽车消费的前沿战略课题。北京市十二届人大一次会议明确提出的“以汽车和微电子产业为龙头，进一步加大技术改造技术、振兴现代制造业。”已经拉动了北京的汽车产业链，顺义汽车板块已对首都经济起到了助力作用，天龙汽车城作为顺义汽车板块的有机组成，承担起承上启下的桥头堡效能：承接上游的汽车生产，承接下游的汽车消费，创新已作为完善汽车产业配套、构筑汽车产业链延展平台的当务之急。

　　“ABD汽车商务区（Auto Business District）”的创新定位突破了汽车流通固有模式的禁锢，它立足北京汽车产业链大环境的服务平台延展，结合顺义“临空产业”的区位优势，充分考虑了企业自身的发展路径，在北京、乃至全国汽车流通体系中率先提出了“全方位·全体系·全时空”的“汽车商务区”创新模式，它在具有中华民族文化特色的市场布局中融入“五区五中心”，即新车展销区——汽配交易区——旧车交易区—商务办公区——工程机械交易区—改装中心——维修保养中心——装饰中心——一站式服务中心——休闲中心；同时与航空物流，会展经济、汽车生产、地产开发整合配套，延展服务终端，形成以天龙汽车城为汽车商务核心区、以周边产业链的辐散型服务业态整合为泛汽车商务区载体的区域经济人气·物流的集散地。

　　伴随“五区五中心”的全面启动，北京天龙汽车城总规划600亩中的首期300亩已经竣工，率先开张了国际主流品牌车展厅会云集奔驰、宝马、奥迪、捷豹、罗孚、沃尔沃等顶级豪华轿车，来自大众、福特、雷诺、丰田、戴-克等知名跨国企业，以及国内一汽、东风等汽车集团已先后派人考察天龙汽车城的营销环境；我们提出了围绕新国展中心办“不落幕的国际车展”以稳定客户流，天龙汽车城的后市场更是以“火爆”来形容：即将入驻的汽配、装饰、维修、改装商户已将首期经营区预订一空！我们的价位是全市汽车有形市场中最具竞争力的，随着首都城市规划方案的明朗化，更多的后市场服务商将沿京顺路，首都机场轻轨线向东迁移，汇聚在天龙汽车城为核心的ABD汽车商务区的区域内，形成发展势头强劲的人流、物流和资金流，在顺义“临空经济”的汽车板块中预热汽车服务后市场细分板块；为了巩固这一喜人态势，站在2005年承诺WTO框架下汽车服务贸易领域的全面开放的高度，立足ABD汽车商务区国际化的整合营销角度，北京天龙汽车城正与多家国外中小汽车企业进行广泛接触，以营造天龙汽车城的国际化氛围。我们正在开展“天龙汽车城快乐嘉年华”系列活动将会吸引更多的消费者来天龙逛一逛。

　　总之，北京市从宏观环境上加快了汽车工业汽车传统支柱行业提升到第一战略产业的调控，北京汽车存量资产的战略重组正在进行中，北京的汽车流通和相关汽车服务业正在延展！这些正是天龙汽车城存在和发展的商机所在！

(责任编辑：李哲)