赛拉图在中国市场的推出，对东风悦达起亚来说，具有非凡的意义。作为介于千里马与远舰之间的一款中级车，赛拉图进一步完善了东风悦达起亚的产品矩阵，使东风悦达起亚的产品线更为完善。

    适应中国市场的改进

    东风悦达起亚表示，赛拉图在欧美市场上获得了非常高的评价。在今年的J.D.Power初期质量调查中，赛拉图名列进步最快车型第二，它以每百辆车100个故障（比去年进步了64个点）击败了本田思域和丰田花冠等竞争对手，也结束了其在小型车市场中落后于丰田Prius的状况。

    “以前我们给新车型命名，比较倾向于中国传统的名字。当时不管是合资企业还是国内厂商都倾向于使用传统的名字。但是最近推出的新款车型比较倾向于音译。”东风悦达起亚总经理李炯根对记者表示。

    “赛拉图的目标消费群是25~35岁的年轻人，他们对英语比较有亲切感，英文名对年轻人比较有吸引力。同时我们通过上海车展和网上征名活动选择了‘赛拉图’。通 过这样的市场反应取名，应该会比较符合消费者的喜好。”赛拉图在保留了原型车品质和风格的同时，针对中国消费者做了多项的改进。

    “中国特殊之处在于全国各地气候差距非常大。为了适应不同的气候，冬天在黑龙江试验，夏季在海南岛试验。我们充分考虑了中国多变的气候条件进行设计，底盘也经过了强化，从不同方面适应中国的国情。”李炯根说。

    赛拉图比伊兰特优秀

    “目前北京现代伊兰特销售非常好。赛拉图与伊兰特出自同一平台，而且有更大的改善和发展，所以如果要与伊兰特直接比较，我可以肯定赛拉图比伊兰特优秀。”李炯根说。

    李炯根称，由于受盐城第一工厂生产能力的限制，东风悦达起亚暂时将赛拉图今年的产销量定为3万辆。“为了完成这个目标，从今年4月份上海车展开始，我们制定了一个日程表，我们根据这个日程表来一步一步实现。”

    “销量的大幅度提高需要4S专营店的扩充来支撑，这是所有厂家都采取的一个措施。去年我们的销量是6.2万台，今年预计要增加一倍。”

    “赛拉图生产将从6月开始少量的生产，为了确保专营店车的要求，大概上市前一个月接受预订，根据我们的预计，9月份生产量达到我们生产要求。”李炯根称。

(责任编辑：曹月颖)