短短一年时间，奥克斯不成功的造车经历，让自己的声誉蒙受了巨大损失。至少在汽车产品上，没有体现其“以人为本，诚信立业”的企业宗旨。然而，“奥克斯现象”给汽车行业带来的震动也是巨大的。实际上，在汽车行业里，这种现象并不是孤立的，从企业层面上说也绝非一个奥克斯。

    车行还有没有“奥克斯”

    不久前，在 北京海淀区五道口十字路口路附近，某经济型SUV企业的一个销售点黯然撤离。不仅在北京，在一些大中城市的城乡结合部，面店大小与摩托车销售店相当、维修条件十分简陋的所谓经济型SUV专卖店，都有收缩或撤退的迹象。

    随着前两年汽车行业出现“井喷”，一些具备或不具备条件的企业蜂拥而至，通过各种手段实现“造车赚钱”的目的，而门槛相对较低的所谓经济型SUV就成了突破口。

    在这些车型上，车身是买的，发动机是买的，其他几大总成也大多是买来的，他们所要做的说得好听是“组装”，说得不好听就是“拼装”。由于缺少严格的试验手段、缺少明确的技术来源，缺少可靠的质量保证，缺少完备的销售服务网络，导致各种问题不断，消费者反应强烈。

    据本报掌握的数据，从2004年2月进入汽车制造业，到今年3月宣布退出，奥克斯在市场上已经销售1947辆汽车，在全国的53家经销商中还留下了63辆未卖出的汽车。

    如果以奥克斯一年销售2000辆汽车来计算，在轻型车或SUV行业当中，很多企业的业绩甚至不如奥克斯。

    根据汽车行业的统计，今年前5个月，在两轮驱动SUV的23个厂家当中，销售超过1000辆的有8家，100辆以下的有6家；在四轮驱动SUV的17个厂家当中，销售超过1000辆的有8家，100辆以下的有了6家。

    当务之急

    中国汽车工业散、乱、低、慢，是一个议论十几年而得不到根本解决的老问题。在中国汽车工业的高速发展中，难免泥沙俱下、鱼龙混杂，在100多家整车制造企业当中，恰恰是这些年产销几百辆、上千辆的企业对社会公众、对消费者构成的潜在危害最大。

    中国消费者协会副秘书长武高汉表示，经营者的恶意退市对消费者是非常不负责任的。目前许多奥克斯汽车已经出现了问题，但却因为没有配件而得不到修理，具有很大的安全隐患。他强调，奥克斯汽车的安全隐患不但影响到奥克斯车主，还会在行车中波及其他车主和路上行人。一旦因奥克斯汽车质量问题引发车毁人亡事故，就不仅仅是产品质量问题，而上升到社会问题。 

(责任编辑：曹月颖)