在国际油价高位震荡之际，大力发展城市公交系统再次成为各级政府的课题。同时，不少城市对摩托车进行限制或市区禁止通行，以缓解道路拥堵，减少对石油的依赖。我国目前是世界上第二大石油进口国，第二大耗油国，第二大二氧化碳排放国，机动车辆对城市道路建设形成了巨大的压力。

　　城市公交系统包括地铁、轻轨、公交车辆、出租汽车等。目前城市公交车辆众多，线路如蛛网，四通八达，有的24小时昼夜行驶，有的行驶16～18小时，但仍有市民感到不方便。原因是公交是按站点行驶的，不可能像出租车那样由点到点行驶运营，也不像私家汽车、摩托车、自行车那样，我要去哪儿就行驶到哪儿。人们乘公交车、地铁、轻轨，由家里到车站乘车，由车站下车到目的地，仍有不短的一段路要步行，所以普通市民喜欢骑自行车，路程较远者选择电动自行车、摩托车，有条件者选择私家车。

　　城市停车难是一大难题，即使有泊车位但数量有限，停车费高得惊人，全年停车费超过了燃油费用和其他费用的总和。如上海外滩，市民宁愿乘公交车也不买私家车，另外自行车停车也面临没地方停和被偷盗问题。因此折叠自行车应运而生，购买者甚多，但最近上海媒体报道了折叠自行车带上地铁，引发乘客与地铁公司矛盾的事件。地铁公司的理由是：折叠车带上地铁车厢占用了有限的车厢面积；折叠车轮胎上的污泥弄脏了其他乘客的衣裤。折叠车拥有者则抱怨，从家里到地铁车站有一段较长距离，步行太累，若把自行车停在车站又担心被盗。

　　城市骑车族也有抱怨，乘各类公交不方便、费时，自行车、电动自行车又不是每条道上都能行驶。以上海为例，自行车可行驶的道路很少，专用车道也少，且偏远。因此，发展城市公交、地铁和轻轨，必须解决乘客始点和终点二端的步行路段问题，出路在哪呢？

　　近些年，电动行走器作为一种新的代步工具开始在欧美一些国家流行。这种产品在国内也已经出现。有人说，电动行走器开创了一个新的个人交通模式，减少了能源消耗，降低了对石油的依赖，也降低了交通出行费用。

　　在城市交通拥堵状况日趋严重的情况下，我们不应该放弃任何有价值的方案。

　　沙永康（江苏省常熟市合众环保能源技术研究所）

(责任编辑：俞劲柏)