不是眼馋别人赚钱，而是不爽那些赚了大钱却得了便宜还卖乖的人。

　　近来，一则题为“零部件业利润首次下降:我们快成卖铁的了”的新闻引起了笔者的注意。该文的意思大概是讲零部件企业叹息日子不好过，说自己受到整车企业和原材料上涨的压力，赚不到钱乃至亏损云云。联想起前不久看到的“一辆新车拆散了卖零件能够卖出两辆车的价钱”、“300元汽车防爆膜可卖7200元高价”等“爆出”的内幕以及最近“XX汽车零部件全面大降价，最高达2/3”……这些消息来看，零部件业的利润究竟如何？忍不住要来探究一番：

　　“卖铁”可是非常赚钱的行当，零部件业比之还高？！

　　一家底盘生产企业口气幽默大吐所谓的苦水，“昨天用户还要求我们再降20％。原材料价格上涨得这么厉害，我们都快成卖铁的了！”这里面是透着股“让人难以消受的辛酸”还是其他什么？

　　“卖铁”，这是对钢铁销售的俗称？那么就来看“卖铁”的赚不赚钱？去年钢铁行业实现利润800亿，据国家统计局5月23日公布的数字显示，1～4月，全国规模以上工业企业实现利润3893亿元，比去年同期增长15.6%。其中，钢铁行业利润增长19.2％。同比增长近20％，也就是差不多800/3X19.2％＝51.2（亿），这还不赚钱？！而“我们快成卖铁的”，也就是说比卖铁的还“稍微好点”，这你怎么想？而汽车底盘的原材料至少有80％是由钢铁组成的罢？其实，进入4月份以来，国内钢材市场就一路下滑。据商务部重要生产资料市场监测系统监测，到5月末，全国流通环节钢材价格较年初低了0.73％，平均每吨低42元。这叫什么“原材料的上涨压力”？这样是消费者还是厂家，谁该更“辛酸”点？

　　把消费者的利益摆在第一位是降价的最大理由？零部件在亏？

　　在不长的时间里，连续不断地有几家主机厂宣布降低汽车零配件价格，其中有的竟宣称最大降幅达70％。某车更换一个前大灯架总成只需495元，而此前需花1592元，可以换3个半了；更换引擎起动开关只需53元，而此前需花183.6元，可以换3个多……还要保证商家有合理的利润，世上有亏本的买卖吗？这只能用“恐怖”来形容。而厂家居然宣称这次降价的最大理由是把消费者的利益摆在第一位？！那以前是放在了哪一位？别再糊弄人了！拜托！

　　钱，都到哪里去了？

　　卖整车好比做批发赚钱，而搞零售的零部件业和售后更赚钱，科技含量高、批量小的价更高，这里面真是很有“钱”途的。那么，钱都到哪里去了呢？

　　一、在整车厂与零部件商的博弈中，实现了一部分转移。由于整车厂的相对强势，车市价格战导致的利润流失，实际上大部分被转嫁到了零部件供应商身上。“整车厂几乎把所有风险全都转移到我们这里了。现在与整车厂家谈配套价格时，需要讨价还价，像在菜市场买菜一样。”但是，处于这种弱势地位的只是那些生产“大路货”没技术的配套厂家，利润会严重缩水。这里面多是国内企业，他们的确很“辛酸”。而那些科技含量高、供货渠道少的零部件并未受到整车降价的影响，相应其生产商利润“只下降了2％～3％”。比如诸多的拥有核心技术的国外零部件企业。这其中外资还能获取配件的“认证”和技术转让费。

　　二、有钱是大家赚的，生产厂家并未一手遮天，在维修和售后上实现了再次转移。一辆10.68万元的XX拆散了卖在15万元以上，4S店主要靠配件和维修利润来养活自己这些都不是秘密，某4S店主就自曝其公司维修利润起码在50％以上。而在配件降价问题上，也是有“花枪”可耍的：价格调整幅度大的对消费者来说有的根本就用不上，而常用的、必用的价格调整的幅度不过百分之几。这也不是“秘密”了。一辆车拆散了能卖出两辆的价钱？而防爆膜的出厂价一卷膜大约300元，一般能贴5至6辆车，最高可卖7200元！扣除相关的费用，这其中的利润大约10倍！——多像层层盘剥的药品行业？——可惜，有多少消费者被蒙在鼓里或很不情愿要为之埋单？

　　降吧，离合理还差得远呢！

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