中国车市的脾胃正在慢慢恢复。

　　这是一只被无休止、无间歇的新车型塞坏了的可怜胃囊，现在食欲渐开，蠕动有力。据汽车工业协会统计，前几个月我国汽车产销形势整体趋好，“加价时代”再现，多款车型订车需要等待的时间太长，市场上不少排队热销车提货市价都上涨了数千元……关于车市再度复苏的分析众所纷陈，但未被人注意到的是旺销的这几个月恰是新车上市密度较为淡静的几个月，除了途胜、开迪几款车是边缘化的多用途车外，轿车新上市的只有产能有限的皇冠、颐达。

　　新车入市慢了，市场走量快了，这是巧合吗？值得掂量。

　　经历过前年和去年“井喷期”的汽车记者都会知道“亢奋”一词的血压读数。那时，几乎每周都有新车下线，或者隔天就有新车下线，甚至上午有新车下线，下午就有反应敏锐的竞争车型宣布推出降价的新款。这场新菜川流不息送上桌面的盛宴中，赴宴者的胃口（消费者钱袋）是有限的，他们大抵是买一台车要用上好多年。放菜的桌面（市场容量）是有限的，此前的“10年不变老3样”突然跳到“1年变出30样”（2003-04年新车新推出达六七十款之多），一系列令人啼笑皆非的怪病随之产生：

　　“胃下垂、胃穿孔”：消费者多年辘辘的饥肠，突然间被仓促地塞进了一大堆东西，有精美的食品（好车）、隔夜的“陈茶”（改头换面的旧车）、有香无味的“仿膳”（与海外同型不同质的减配车），铁钉、砂子也不乏其中——在眼花缭乱中，消费者们随便拣一块就下了肚，没有时间咀嚼，没有功夫体味。只有在使用过程中，那只受了伤的胃开始抽搐、隐痛和剧痛，但是，即使你干呕出胆汁也吐不出来了，它会痛到你买下一辆车、知道什么是好车的时候。

　　“恍惚症”：被厂商新车推出的速度、广告、概念轰炸的晕头转向，期待上瘾、游移无定，永不出手。同事的一位朋友托她买一辆千里马，到车场后突然相中了一辆CRV——她自己和我们都完全不知道她要买什么。结果她看了半年，什么也没买，恍然如在梦中。什么是最好的心上人？哲人说：是恰好在你猎奇感退潮期出现的那一个女孩。这话用在车市上就是“最靠后出的、印像最深的就是最好的车”。

　　“不适应症”：经常出现在不正常的刺激过度、过频的情况下。在声嘶力竭的叫卖声中，消费者对强刺激已经麻木不仁。靓车如美人，即使你是天香国色、旷世名车，一天一个也挑花了眼。今天，人们已经对价格和车型麻木不仁，丧失了胃口、欲望。

　　对应这一切的，是属于生产商们迷乱和病痛——

　　“新生儿缺氧紫疳”：即使你是精心打造、举世好评，在这乱绪纷扬的市场上，你也只是流水席上一道快餐，可能被动一指头，也可能一指头都没动。放眼望去中国车市上，到处是远舰、POLO（三厢）、阳光（旧款）、荣御这样精美的半消化物，甚至赛纳、毕加索、307这样的优异的车型也成了夹生饭。

　　“内出血”：厂商的内出血难以为外人道，但却元气大伤。引进一台新车，开模、排产、订件、测试、推广、技术转让费，没有十几亿砸不下来。同时，新车订价又与产量和零部件批量供货价格紧密相关，为了降低售价竞争市场，厂商排产预期订在一个较大的基数上，但是，只生产了1/10、1/5市场就走不动了，前期的投入成本像一大块淤血积淀在财务报表上，要靠公司肌体几年内慢慢摊分、吸收。

　　“不举症”：任你精心打造、毕生心血，也只有上市的当月“听个响”，有点新鲜劲，一个月后，你就是“过时的老车了”，下面的新车排队等着登场，消费者的头早已扭向别处：这对厂商的理想和观念是绝对的挫伤，它使技术让位于营销，标准让位于花巧。对应着市场的不应，厂商的焦虑转化为不举和自信溃散。东风标致的外方经常疑惑的是：这么好的车，花这么多的成本以这样的价格推向市场，所赚的远不如进口，我们干嘛要本土化生产？

　　同样的道理，在股市中看得非常清晰：当新股密集上市之时，就是大盘失血、股市下沉之日；证监会的救市方式是：让市场休生养息，暂停新股发行，于是市场得以喘息恢复。中国的车市目前就是处于这样一个反当、消化、节食的恢复期，且已开始泛红润。

　　但是，这样的休生养息的新车淡定期有多久？

　　记者问过好几个品牌的市场负责人，得到了不同的答复。奥迪市场部长肖敏认为：即使对大家有利，厂商之间也难于形成一个“新车缓上”的同步联盟：“现在的新车推出相对淡定是偶合而非大家统一动作和约定。目前各大汽车品牌都全系列进入中国，都按既定的时间表走排产程序，这个时间表做到了三年后、五年后，甚至十年后的规划。所以，现在集中落地的新车多是在几年前开始孕育，未来也是，很难对应当时新车投放多寡随机改变。”而一汽丰田的一位高管告诉记者：我们现在选车型审慎多了。一款车左想右想，反复评估，就怕投砸了。车是开出来的、品出来的、体味出来的——现在市场热销的M6、雅阁等其实都是卖了几年的老产品。我们宁可慢一点，也要投一个成一个。

　　消费者在成熟，生产者在成熟，但今天旺销的车市天外依旧雷声隐隐。因为各个生产厂商新车作坊的火焰还在灶上熊熊燃烧，因为市场经济不是靠理性的计划而是靠浪费来配置资源的。文章来源《汽车界》

(责任编辑：张洁)