近日奥克斯汽车退市引发的服务问题成为社会关注的热点话题。奥克斯事件的产生不仅与汽车行业准入准出制度的不健全有关，而且与皮卡、SUV行业的现状也有密不可分的关系。专家提醒：皮卡、SUV行业应慎防第二个奥克斯事件，消费者在购买皮卡和SUV时应加强风险意识。

　　准入机制低技术门槛并不低

　　前两年汽车行业出现爆发式增长，各行业和各种资金纷纷涌入汽车行业，在皮卡和SUV方面更为明显。大部分生产皮卡的企业“死灰复燃”，一些多年没有生产记录和销售记录的小企业借助汽车行业增长的大环境，重新进入市场，这为皮卡、SUV行业的健康发展埋下了隐患。

　　为何企业把皮卡、SUV作为进入行业的首选对象？首先大多数企业普遍认为皮卡、SUV行业的技术门槛低，三十几家同时竞争一个不大的细分市场，没有形成领导品牌，市场机会较大；其次产品的同质化较为严重；第三是一些追求短线利益的企业投机性大，对行业造成极大危害。

　　目前皮卡、SUV行业同质化竞争严重，而且没有几个企业潜心从事皮卡、SUV车型的研发。但是这并不意味着皮卡和SUV的技术门槛较低。皮卡和SUV在欧美市场非常盛行，根据《福布斯》在美国畅销车型的调查，前3位都是皮卡车型。这些皮卡车型的售价和功能并不比高级轿车差，而且在美国大部分皮卡车型高于轿车的价格。说皮卡的技术门槛低，这是目前国内对皮卡车型认识的一个误区。

　　国产皮卡车型的研发确实是一个瓶颈因素，首先完全自主研发的车型几乎没有；其次大部分车型都是简单的技术升级和动力更换，主要采用五十铃和丰田海拉克斯车型和491汽油机、4JB1柴油机两种动力。国产皮卡率先走向了国际市场，但却简单停留在单靠成本优势取胜的初级层面，暴露了缺乏核心技术和核心竞争力的问题。

　　而SUV车型在国外更是一个高技术、高性能、高附加值的产品，因此把皮卡、经济型SUV简单作为进入汽车行业的跳板，风险很大。

　　竞争太激烈销售服务待考验

　　国内有30多家皮卡、SUV生产企业，投资总额超过了100多亿元，生产能力突破70万辆。根据去年的权威数据统计，皮卡和经济型SUV的销售不足15万辆。

　　皮卡企业根据销售情况大致分为四个梯队：第一个梯队是以江铃、中兴、长城为代表的第一梯队，年销量在16000－25000台之间；第二梯队是日产、庆铃，年销量在8000－15000台之间，第三梯队是以扬子、天马、大迪为代表，年销量大部分在4000台以下；第四梯队的销售数量基本在千台以下。

　　2004年皮卡销量不足13万辆，江铃、中兴、长城、福田、日产、庆铃等六家企业的销量就近11万辆，占77％，其余23％的市场份额有30家企业参加竞争。经济型SUV的竞争大部分集中在长城和中兴、福田几家企业，由此可见皮卡、SUV行业竞争非常残酷。

　　皮卡、SUV生产企业的良莠不齐，直接形成了这些企业在销售服务渠道方面的差距。全年几千台或是不足千台的皮卡、SUV企业，无法保障自己的销售服务渠道产生利润，渠道的忠诚度也就更无从谈起。皮卡、SUV行业的销售服务问题已经成为急需解决的问题。

　　皮卡前景广风险意识待增强

　　今年上半年，皮卡市场平稳增长，江铃、中兴、长城三家企业依然位居行业三甲，产品历经市场考验，成为目前皮卡市场最值得信赖的皮卡品牌。中兴、长城皮卡在国内国外两个市场均取得了不俗的业绩，中兴还在俄罗斯成为汽车市场的名牌产品。

　　业内人士分析：未来几年江铃、中兴、长城三家企业在行业的优势将继续保持，但是随着中国皮卡消费意识的成熟，中低档皮卡有可能扩大在行业中的市场份额；高档皮卡的竞争将打破日产一家垄断的局面，一些皮卡企业正在尝试高档皮卡的研发，因此高档皮卡的竞争将出现新的格局；而燃油税一旦实施，则有可能带动柴油机和小排量汽油机在皮卡车型的应用，皮卡市场的发展前景非常乐观。

　　皮卡、SUV行业竞争无序，大部分企业产能放空，二十几家小型皮卡企业生存空间非常狭小，单纯地依靠拼产品价格勉强维护生存空间，随时有面临出局的危险。奥克斯事件对整个皮卡、经济型SUV敲响警钟，国家相关部门应加强对汽车行业的监管力度，健全法律法规，切实保护消费者的利益。同时，消费者也应加强风险意识，在消费汽车时应权衡轻重，不能单纯地为一些华而不实的功能配置而忽视了汽车的综合性能和质量。

(责任编辑：高于洁)