（《汽车观察》杂志第1期 刘小勇 ）

　　当你关上车门，握住方向盘之后，你所感受到的是转向是否轻便，油门是否灵敏，刹车是否可靠，内饰布置是否合你心意。好就是好，不好就是不好。你也许不知道，当路人见到你的车时，有人会说喜欢，有人会说不喜欢，有人喜欢车的前脸，有人喜欢车的尾灯。

　　从车外看车，需要容忍不同的眼光。

　　企业出现人才的跳槽或者是高管的异常变动，会自然地引发人们对企业用人机制、经理人价值取向等问题的思考。研究不同企业的人才流动，你会发现这些人的流动不都是因为业绩问题，甚至与他的待遇也没有直接关系。跳出汽车行业看一看，你会发现有些人才一直在做有趣的流动，如汽车制造行业的技术人员向销售服务业流动，汽车服务人员向保险业流动，家电和饮食行业的营销人员反过来向汽车行业流动等等。流动本身就是人的一项基本需求，高竞争行业的营销人员向低竞争行业流动——这些规律性的东西，仅仅站在行业内部是难以发现的。

　　从车外看车，需要开放的眼光。

　　汽车行业在爆发式增长的时候，谁真正“爆发”了？谁获取的利润率最高？是整车企业、零部件企业还是销售服务企业？也许都不是。是围绕汽车行业服务的物流运输企业？是为运输企业提供咨询的顾问公司？还是帮顾问公司挖人的猎头？深居汽车行业的业内人士，也许对这些“车外”之事同样不乏兴趣。

　　从车外看车，需要专业的眼光。

　　中国的汽车市场能够承受多少新产品的轰炸？ 2003年的30多款让消费者激动不已，分析家也谨慎地预测“明年新品投放会适当减缓”；2004年的50多款新车同样让评论家开始说话了：新品太多反而对消费者不利，因为服务可能跟不上；2005年，即将上市的70多款新车不知让人作何感想。其实，我们的新车不是太多了，而是太少了，每年只能增加，不会减少。

　　从车外看车，需要历史的眼光。

　　自主品牌在国内都是一路艰辛，怎么还敢出口美国？殊不知，当时德国大众的甲壳虫首次进入美国，也扮演了多日灰姑娘的角色，日韩汽车进入欧美市场的步伐则更加艰辛。中国轿车为什么就不能出口欧美？中国轿车的出口为什么就要比别人容易？

　　从车外看车，需要国际化的眼光。

　　《汽车观察》杂志，愿意和您一起从车外看车。

(责任编辑：陈昊)