（《汽车观察》杂志第3期 刘小勇 ）

　　龙永图很高兴，因为今年的博鳌亚洲论坛用上了国产的安凯客车和瑞风商务车。

　　龙永图应该更高兴，因为今年的上海国际车展，国产车最出彩。

　　车展是一面镜子，折射出中国汽车工业艰难发展的轨迹。从将产品挂靠在外国公司展台，到以丑小鸭的形象自立门户，从以跻身国际展馆为荣，到在国际展馆抢人镜头，从清一色的老面孔参展，到展品全部是未上市的新产品，中国的汽车工业在自主品牌的发展道路上终于昂起了高贵的头！

　　而带头昂起这高贵头颅的，便是奇瑞、一汽和长安。

　　曾几何时，当人们探讨中国轿车自主开发的四大模式时，长安并不列其中；奇瑞从基本型到 QQ 、到东方之子，一路上受到多种指责：借用别人的平台和配套体系、抄袭别人的外观、侵犯别人的知识产权等等；而一汽作为中国汽车工业的长子，在自主品牌之路扑朔迷离的时候，自然也成了最大的受气包。

　　不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。奇瑞销售公司副总经理金弋波先生在展台上对记者说：“这是一次爆发！”而引爆奇瑞的便是那五款从未面世过的新车型，和整个车展上独一无二的风景线——六款发动机。这些作品的诞生绝非一日之功，在遭受怀疑和责难的日子里，奇瑞的自主开发工程也许就正处在最紧要的关头。但奇瑞不能喊，一方面出于商业秘密的考虑，另一方面，喊了也没人信。

　　同样，红旗国宾概念车和解放悍将分别引爆乘用车和商用车展场，为中国最古老最有历史内涵的两个汽车品牌赢得了无数尊敬的目光。从产品开发的时间周期来推断，一汽在受到最严厉批评的时候，也正是这两款新车开发最要紧的时候。但一汽同样没有喊，虽感到委屈，但不能喊冤，要耐住寂寞 20 年。

　　长安是又一个埋头苦干的典范，在不知不觉中已走进中国汽车工业的第一军团，产业版图从巴蜀腹地沿长江东进，直达南京。长安也有合资企业，但长安自主品牌的产品从来都卖得比合资品牌好。当长安 CM8 从上届车展的概念车展台走上生产线、走进市场之后，我们惊喜地发现，御风概念车又走上了今年的上海车展。长安的自主开发已成为企业经营中的家常便饭。

　　当社会舆论为自主品牌呐喊的时候，那些真正在自主道路上跋涉的企业反而选择了沉默。他们知道，自主是一条充满艰辛和失败、充满痛苦和曲折、充满委屈和困惑的路，是对人力资源、技术积累和产业基础的大整合，是对市场需求、竞争对手更是对自己信心的大挑战。新产品不单要想出来，还要画出来，不单要画出来，还要做出来，不单要做出来，还要卖出去。以奇瑞、一汽和长安为代表的企业用行动奏响了自主开发的主旋律，用硕果回应了人们的期待甚至指责。

　　沉默是金，行动更是金。从奇瑞、一汽和长安身上，我们看到了自主品牌之路的一片光明。

(责任编辑：陈昊)