长城汽车１６层高的办公大楼在整个保定市显得鹤立鸡群，如果说过去的１５年时间，长城是靠皮卡和ＳＵＶ构筑了这座大楼的话，魏建军希望长城用更短的时间再建一座更高的楼，而这个楼的名字是长城轿车大楼。７月１日，长城汽车２０万辆轿车生产基地破土动工仪式在烈日下举行，身为长城汽车董事长的魏建军在象征长城汽车大道的１５块石碑前依次走过，并最终在那块写有“长城汽车２０万辆轿车基地”的石碑前驻足。
长城轿车一半销量卖给老外
传闻终于变成现实。７月１日，占地１０００亩的２０万辆轿车生产基地在长城汽车工业园正式破土动工。长城汽车公司董事长魏建军向世人宣布，将在该基地陆续投资２０亿元，两年后建成投产与国外联合开发的１．０－２．０升中小排量的轿车和ＭＰＶ系列新产品。
作为国内著名的“皮卡大王”和经济型ＳＵＶ领军企业，业界对长城汽车造轿车给予了极大关注。现在已经证实的是：２０万辆轿车生产基地将陆续投资２０亿元，产品规划是４款车型，与国外联合开发１．０－２．０升中小排量的轿车和ＭＰＶ系列，立志要打造节能环保安全、超低排放、小排量、新能源、新动力的先进产品，２００７年建成投产。到２００８年轿车、ＭＰＶ、ＳＵＶ、ＣＵＶ、皮卡整体产销规模将达到３０万辆，２０１０年达到５０万辆。到２００８年整体产销规模将达到３０万辆，２０１０年达到５０万辆。
“长城汽车进入轿车行业更看重的是国际市场，然后才会考虑国内市场。”魏建军接受记者采访时这样表示。虽然魏建军并没有说明长城轿车未来国际国内两个市场的比重，但是接近和更了解魏建军的人士称，在长城轿车方面，将来会有一半的销量卖给国际市场。能够迅速进入国际市场的捷径是长城多年来在海外的皮卡和ＳＵＶ业务，虽然最终在国际市场长城轿车是否与皮卡并网销售还不得而知，但是长城皮卡和ＳＵＶ在５０多个国家的良好口碑会是最好的名片。
虽然魏建军在解释更看重国际市场的理由时称，长城不仅要做国内老大，也要把长城打造成国际级的企业，但是另外一种说法是，长城更看重的是比国内更可观的市场售价，在长城汽车所销售的皮卡中，国外的售价比国内市场更有诱惑力。
合资前提是坚持自主品牌
长城汽车技术研究院正在与欧洲专业设计公司进行联合开发，其中一款排量１．６升的“Ｖ１１轿车”已具雏形。在规划的四种车型中，轿车和ＭＰＶ各两款，两款轿车分别是１．０升和１．６升；两款ＭＰＶ分别为１．６升和２．０升。
在魏建军看来，长城汽车并不排斥合资合作，但前提是必须坚持自主品牌。长城目前在整车上没有与跨国公司品牌合资现时仍以自主开发。但在与国外合作的道路上，进行了一些有益的探索。当前长城与国外专业公司合作进行各种新产品的开发，例如新型发动机项目及Ｋ系列的车身开发项目等，都是合作性开发业务。
不论是现在和将来，长城汽车对合资的大门都是敞开的，实际上，长城一直在与国际优秀的汽车品牌寻找合资合作，但这种合资合作一定是优势互补、有利于企业做强、做大，提高核心竞争力，不会盲目跟风。早在两年前，长城就组建了自己的技术研究院，荟萃了国内外著名汽车专家，拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和多家分支机构，现有工程师５００多人，其中博士、硕士、高工１５０多人，当前具备了发动机和整车独立开发能力，可同时展开多种车型的研究开发。
皮卡和ＳＵＶ技术不比轿车差
ＳＵＶ有四驱的，轿车有吗？魏建军用这样的回答来反问记者对长城进入轿车的担心，并进而解释说，皮卡和ＳＵＶ都是细分市场，只有进入轿车才称得上是进入主流汽车行业。
长城目前还只限于皮卡和ＳＵＶ系列。真正的主流产品——轿车、ＭＰＶ还没有涉入，尤其在小排量的乘用车方面还是个空白。新的汽车产业发展政策鼓励汽车生产企业要“推动汽车产业结构调整扩大企业规模效益，提高产业集中度”。
长城汽车称ＳＵＶ整体销量下滑，与他们上轿车、ＭＰＶ项目没有关系。实际情况是：２０万辆轿车生产基地是公司发展战略的一部分早在香港上市之前早已作好规划。 (责任编辑：俞劲柏) | 
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