德国博世在2005年6月上旬召开的记者招待会上宣布，开发成功了采用传感器及防侧滑装置的安全辅助系统。而且还讨论了如何利用停车辅助系统及巡航控制系统使用的传感器来进一步提高车辆安全性。

　　正在开发的停车辅助系统方面，可通过安装在车辆侧面的超声波传感器检测停车空间的进深后，告知驾驶员所需要的方向盘操作量。计划2007年投产，不过在进一步改进后，还可通过自动方式进行与助力方向盘的连动以及方向盘操作。2003年发表的丰田“Pruis”已经实现了对停车操作的自动辅助，不过，当时并不能与超声波传感器连动。

　　“ACCplus”在自适应性巡航控制（ACC，Adaptive Cruise Control）系统的基础上增加了新的功能，在30km/h以下的低速区也可工作，必要时还可自动刹车直至车辆完全停止。一旦前方车辆再次起动，系统便会以声、光形式提醒驾驶员。要想从停止状态起动并加速，需要驾驶员脚踩油门并按下方向盘上的ACC开关。ACCplus计划从2006年开始投产。

　　将在不久的将来推出的驾驶辅助系统方面，摄像头届时将发挥重要作用。博世目前正在开发通过配备在车身前部的摄像头来识别车线的系统。配备摄像头后，便可识别车线位置和车辆进行路线，当车辆偏离车线时就会发出警告。另外，夜间行驶时，摄像头还可识别交通标志、路面障碍物及其它车辆，有助于提高夜间视认性。

　　作为预测安全技术的未来蓝图，博世提出了“预测安全系统（PSS，Predictive Safety Systems）”的构想。第1阶段的目标是实现“主动制动辅助（PBA，Predictive Brake Assist）”系统，可在事先察觉危险后辅以紧急制动，目前已经标准配备奥迪“A6”。ACC雷达一旦检测到危险情况，就会做好刹车片靠近刹车盘、进行紧急制动的准备。这样一来，当驾驶员刹车时便可发挥最大的制动效果。

　　第2阶段的目标是追加“主动冲撞警告（PCW，Predictive Collision Warning）”系统，可在预测到冲撞危险后发出警告。当预测存在危险时，不仅会采取制动措施，而且安全带等乘客保护装置也会进入准备状态。PCW计划2006年开始量产。

　　第3阶段的目标是追加“主动紧急制动（PEB，Predictive Emergency Brake）”系统，可在驾驶员未对危急情况做出反应时自动实施制动措施。使用长距离雷达和摄像头，可自动采取制动操作进行减速，以减少冲撞能量。计划2009年投放市场。据说配备PSS后，事故死亡人数可减少35％，因事故损害造成的经济损失则最多可以减少45％。

　　如果这些未来的安全辅助系统与被动安全（Passive Safety，冲撞安全）及主动安全（Active Safety）系统配合使用，便可发挥更大的效果。如果现有车辆配备的防侧滑装置“ESP”与被动安全系统配套使用，便可提高在安全方面的效果。因此，该公司提出了“主动兼被动的综合安全（CAPS，Combined Active and Passive Safety）”构想，目前正在为此开发ESP、制动辅助及安全气囊可以连动的系统。ESP通过检测转向过度（Over steer）和转向不足（Under Steer）等，可以事先做好万一发生冲撞的准备，比如预先收紧安全带。要想通过数据推算（比如：与其它车辆的相对速度以及距离发生冲撞的正确时间及位置）来提高精度，还需要追加雷达及摄像头等传感器。

(责任编辑：俞劲柏)