威虎车队上海发威

　　2004年 “全国汽车场地锦标赛”多支车队全力以赴，力争上游。其中，有出色表现的上海威虎车队选用的中华2.0因采用纯中国内地品牌车型而更显抢眼。

　　以往，国内的改装车一向采用一些国外品牌国内生产的车型。上海威虎车队毅然选用内地品牌内地生产的中华轿车，参加本年度的国产杯赛事。其表现出色，可以算是纯中国内地品牌车型从来没有过的佳绩。

　　威虎车队的改装有什么玄妙之处？其实甚为简单，唯一的原则就是“从基本开始”！在比赛规则的限制之下，一辆赛车在附加改装方面的空间可谓少只有少，比如：涡轮增压、机械增压全部都是不可安装的部件，发动机的内部更是要保持原来的数据。所以，要这台车在赛事上友好的表现，就只能在车身的重量以及车体平衡上者手。

　　赛车减肥两公斤

　　首先，将车上不必要的内饰全部拆除，然后加上赛例规定的防滚架。防滚架除了保障发生翻车意外时驾驶员的人身安全外，还可提高车架刚性，使车体在转向时有更佳的稳定性。如果是家用汽车，只要在前后的避震位置上加上刚性较高的顶巴就可以达到很好的效果。目前市场上的顶巴价格在200－2000元不等，虽然质量较次的顶巴不会令车身出现什么损坏，不过花了钱却得不到应有的效果，那就是“费时失事”了。

　　赛事规定一辆道路赛车只有一个座位，这辆中华2.0选用了CORBEAU的纤维制品桶座。这套桶座除了用特轻且高硬度的纤维材料制成，固定式的靠背更使驾驶员得到更佳的稳定及承拖力。再加上5点式特阔安全带，使驾驶员在操作时能有更好发挥。中央台上的紧急熄火制除了赛例规定外，更是让车手们可以在紧急时能第一时间把发动机熄火，而原助手席上的两个灭火筒则是为了安全而设。整个内饰范围所见的全金属模式，是改装技师们把原来附在内饰上用作防震，以及隔音的胶全部除去的效果。除去这些胶主要是可以贯彻执行减轻车重的任务。不要小看这些胶，除去它们最终可为车体减去两公斤左右的重量。内饰方面最后要提的是排档操控杆，这根看似原装的杆子，其实是换上比原装短25%的操控杆，使驾驶员能在更短的时间内换到适合的档位。

　　轮胎的选择

　　完成内饰的改装后就轮到轮胎悬挂上的改装。中华车原装的轮圈设计比较特别，所以开赛的前两场比赛仍是沿用原装的轮圈。原装轮圈在设计上并无问题存在，只不过是为了更耐用，在轮圈的材料上用了比较稳、重的低压铝合金铸造。若能有比赛专用的锻造轮圈，便可使车重再一步降低，轮胎减重能使汽车起步和提速的反应都得到改善。

　　轮胎方面，一般天气下都会使用抓地性能特强的“光头胎”（轮胎没有花纹的）。若遇上雨天则会换上有特制花纹的雨胎，这类轮胎有着特别设计的排水花纹，使汽车在雨天仍然能有很好的抓地力及稳定性。使用雨胎时，赛车的速度上当然不可能与使用“光头胎”时相比，却最大限度帮助赛车在速度和安全间找到平衡点。

　　另外，上述的两种轮胎，虽然性能都较好，由于是比赛专用，胶质比一般轮胎要软，所以极不耐用。这样的轮胎如果用在家用车上，大概在3天至一个星期左右就会报销。这也是我们通常所见F1比赛中，赛车要经常更换轮胎的原因

　　避震系统的改装

　　一般汽车的避震系统，主要是为保证驾驶者行车的舒适感而设。但比赛或改装专用的避震则是为了令汽车有更好的表现，所以放弃了舒适性。

　　改装及比赛用的避震在驾驶时会感觉比较硬，因为较硬的避震能有效减少车身摆动造成的马力流失，亦可大大增强轮胎的抓地力，延后制动时间及汽车在弯角上的表现。不过得提醒大家，这类避震在一般路况上使用未必能“享受”，而且改装避震需要配合其他改装才可完全发挥出它的效果。

　　现在市面上避震改装可分为降高弹簧、运动型套装及绞牙避震。后一类是比赛专用型号，在车体的高度、受压回压的范围、反应等方面，都可作一定的调整，而前两种类型的避震较适合一般路况使用。

　　刹车系统的改装

　　为了延后刹车时间，这台中华车在刹车的改装上用了耐高温的赛车制动皮和高压的钢制轮油喉管。为了令其在激烈的比赛中能保持上佳的制动效果，所以技师们在原装的制动碟上打了不少散热孔，此举可令制动碟在赛事中不会因温度过高而出现制动力量下降的情况。而要再进一步强化制动系统，则可选择增大制动碟盘的直径及更换更高级的制动卡钳，但这一类改装会受到轮圈内部空间的限制。制动卡钳与汽车本身的马力、驱动模式匹配才是最佳的改装。

　　发动机的改装

　　最后就是发动机仓内的改装。发动机是体现一辆汽车力量的最重要部分，但偏偏比赛的规则却在它的改装上做了最严厉的限制，要求车子完全依照原装数据设定。所以，在发动机改装上，就只能从发动机四周的一些物件去着手。如：空滤换上了高流量的型号，使大量的生风进入发动机内帮助燃烧。当然，更重要的是要把负责点火的系统强化。这部中华车用的是特细点火蕊的7度铱金属火花塞和特粗的火线。这一套改装可以强化点火系统，使车体在提速方面有所改善。而为了配合进气及点火的改装，所以在供油（汽油）方面也换上了一个大功率的汽油泵，使油压增强，强化整个进气及燃爆系统。排气方面则把原来为了环保而设的催化及消音器除掉就可以达到畅顺输出的效果，当然这一项改装并不能用在经常行驶一般道路的汽车上。

　　汽车生产商为了令品牌汽车更为耐用，所以都不会让发动机的性能百分百发挥。一般会加上一些特定的限制，如最高转数上限等。这方面的控制，绝大部分是来自行车电脑，这个“耐用”理论当然不适合用于赛车身上。因此，把这些限制在程序中删除，也算是改装一部赛车的必要过程。一些高级的电脑改装程序，还可以修改发动机其他方面的数据，使发动机能对应不同赛车场地的要求。

(责任编辑：高于洁)