中国汽车工业咨询总公司 首席分析师贾新光

　　贾新光：今年汽车产销增长速度比较慢，一到五月份产量增长只有1.5％，销售增长是4％。现在不是生产低，而是销售低，销售的问题不是老百姓不买车了，而是销售体系发生问题，现在的经销体系处于惊恐万状，人心涣散、纷纷逃离，非常迷盲这么一个体系。

　　我这两个月走了很多地方，都是安抚经销商、汽车厂，但是经销商对厂家有话不敢说，不敢得罪。我觉得也是一个问题，厂家如何和经销商接触、沟通。现在一个厂家把一个经销商封了门，这个事情在整个销售网络当中影响非常大。还有一个问题，现在的政策对营销体系也有非常大的影响，比如说现在一些大的汽车交易市场，在北京大的汽车交易市场处于非常困难的境地，其中跟政策有关系。

　　今天和大家简单介绍一下汽车市场的产销情况。一到五月份汽车产量比同期增长2.58％，销售增长4.57％，这个和2004年上半年汽车产销相比，增速下降非常明显，去年产销增速是27％和24％。其中轿车生产下降，销售略有增长。这跟2004年上半年增速相比有非常大的变化，更严重的问题是经济效益下降，全行业经济效益同比下降60％。现在还有人在说，汽车行业是暴利行业，还有人在前赴后继往这个行业里走。

　　从月产量趋势来看，实际今年月产量基本跟去年的月产量走的是同一条线。现在有一个新的问题出来，从销售渠道来看，实际销售情况比汽车工业协会统计得要好，去年还有一批库存车在今年销售，实际经销商卖的量要比这个多。很长时间的问题，汽车的登记量弄不清楚，北京卖四十万辆，实际在北京上牌子可能就三十万辆，有很多市场信息是弄不清楚的。去年五月份下降20％，今年五月份也下降20％，但是没有人嚷嚷黑五月，反而说车市回暖，这是没有办法说清楚的感觉。最近还有一个消息，把积压车买断，没有把新车买断，判断上非常模糊。

　　全年来看，去年的增长主要靠上半年，上半年的增长将近30％，今年上半年增长已经没有了，全年增长应该说没有太大的浮动。原来预测的20％、15％的速度应该是没有，加上库存车的量应该可以增长10％左右。销售的排行发生很大的变化，每个月几乎都在发生变化，一把交椅每个月都要变一变，谁都坐不稳。产量的第一把交椅还是上海大众，但是销售的第一把交椅经常发生变化。从各地汽车交易市场来看，实际上应该说比较凭单，亚运村交易市场三月份冒了一下，这是北京市交通委员会有一个人说北京市要控制私人汽车发展，老百姓怕将来控制牌子抢购，后来说没有这样的事，就不抢购了，造成五月份汽车销售下降。其它汽车交易市场都是比较平稳。

　　总体来看，最大的降价发生在去年的下半年，今年上半年趋于稳定，今年上半年两个月甚至出现价格回弹。汽车进口方面由于许可证发放比较晚，影响汽车进口，三月份以后开始缓慢回升。由于拿不到五月份的数，据说五月份的到岸量非常明显，五月份部分进口车的价格大部分上涨，六月份出现有的上涨有的下降。现在来看，影响2005年汽车市场最主要的因素还是宏观调控，宏观调控现在来看主要任务是压缩固定资产投资，防止经济过热。现在煤电贫困厉害，国务院关键是压缩固定资产投资，压缩当年的会影响今后两三年。这样有的经济学家认为今年还不是真正的谷底，而是回到2006年，这个判断可能跟国务院发展中心的判断不一样。国务院发展中心的判断认为今年就会走出谷底，实际上经济学家争论也非常激烈，有人形容四个人有五种观点，给大家的判断带来很多的麻烦。我的看法，宏观经济不会短期内走向高速增长，还是速度先降下来。股市其实对汽车市场也有很大的影响，实际上一旦股市好了，股民就有钱买车。前一阵股市跌穿9000点，政府救市，股民在网上哀叹没钱了，没钱谁还来买车？

　　对于宏观调控的长期影响，大家应该有足够的思想准备。91年汽车产量增加40％，92年增长50％，93年上半年也是增长40％，但是七月份开始进行宏观调控，93年全年增长速度下降了22％。94年下降4.58％，一直到98年都处于10％以下。99年开始国家实行积极的财政政策，发行国债促进投资和消费，汽车市场恢复到13％、14％的增长。2002年汽车市场的增长是40％，2003年36％，去年是14％，今年是多少？看来又要重演94年的情况，4％。明年、后年怎么办，大家要有足够的思想准备。94年的时候有人预计是谷底，后来发现95年还没有洗牌，结果两年还没有起来。是不是我们又开始进入一个平底锅？

　　现在汽车市场的低迷和汽车消费信贷有很大关系，去年汽车市场一下子萎缩，实际是银行把消费信贷一下子控制住了。北京、上海、广州大概使用信贷方式购车的占30％，心里不到10％，也跟汽车厂有关，降价太频繁。银行对这项业务重新定位以后认为风险太大，萎缩了，现在也没有想扩展这项业务。国外一般占60％、70％、80％的比例，如果把汽车消费信贷做起来，应该说能够使汽车市场很快起来。能不能在全国推广现在看来也是一个问题，特别希望商务部能够关注这件事，如果这件事做好了，汽车市场马上好起来，咱们这些老总也不会愁云满面。汽车生产的经营成本提高，一个是升息，一个是钢材涨价，还有煤电涨价等等，为什么说汽车行业整体的效益下降。还有一个影响是油价上涨，对汽车市场影响非常明显，对经济型SUV影响非常大，北京也出现小排量的车购买非常踊跃，比如夏利这几个月都是在北京的排行榜上占第一位，消费者对油耗问题非常关注。也有消息说三大集团都在研究小型车，这是一个好的兆头。

　　我接触汽车销售营销领域，经销商非常沮丧，而且信心不足。厂家如何稳定这支队伍，能够让他们振作起来，也许对汽车市场的发展会有好处。过去由于汽车市场太好，实际上我们没有做真正的推销工作，日本的营销第一句话，营销是从被拒绝开始，我们的营销是从消费者找上门来开始，中间有很多没有做。说服消费者，让他改变原来的思想观念，这个工作没有人做。现在如何把这个做起来，应该是一个新的课题，另外在营销体制上有一些新问题也需要研究。现在推行品牌销售没有问题，但是品牌店仍然是一个点，如何形成网，实际上在美国存在独立的汽车推销员。日本也有车虫，中国有车虫，但是大家都恨车虫，现在的车虫子跟以前不一样，据说去年年底有的经销商比较困难的时候，北京有的车虫队一下子拍出四五百万元的现金。北京旧车交易市场的李总说了一句话，有点惊世骇俗，他说车虫子对旧车市场的发展做出不可磨灭的贡献。我们要重新认识车虫子，如何规范车虫子，这个也是陈司长需要帮着解决的问题。如果没有网，只有一个点，它的销量肯定有限。

　　对中国汽车市场要有一个重新的认识，一次开会的时候，福特中国的总裁说中国市场特别像欧洲，每个省都有不同的情况，不同的消费水平，不同的消费特点。在中国开辟不同的市场也是非常困难，轿车在不同地区销售的量、分布，最高是北京，其次是广州，再其次是江、浙、沪，随后是山东，山东消费能力相当强。其它省一般都是一个月就卖两三千，甚至几百辆，不呈正态分布，中间出现断层。二级市场武汉、太原没有起来，我们如何开发这个市场，应该是一个当务之急。北京、上海、广州这样的市场受交通设施的影响，趋于饱和，再往下卖确实越来越困难，如何开辟二级三级市场也是一个很大的问题。另外各地消费水平也不一样，北京是以小型车为主，西安全是微面，上海以中高档为主，开辟各地市场的时候应该有不同的差异化策略。

　　时间关系，我今天就讲到这里，谢谢大家。

(责任编辑：郭燕)