主持人：今年汽车行业有一个数字叫260亿，孙总，给我们大家解读一下260亿在汽车行业代表的是什么？

　　孙晓东：这个数字大概是说我们今年上半年利润比去年减少的数额，整个行业比去年少260亿。大家都清楚今年上半年利润比以往要少，而且汽车行业这几年发展的特点就是每年的利润都在减少。

　　主持人：您了解到上半年260亿的时候很平静，您说利润每年都在减少，明年是360亿？

　　孙晓东：今年上半年情况特点比较明显一些，2002年、2003年对于汽车行业来说利润非常高，04年稍微下降一点。

　　主持人：今年亏损的利润作为汽车行业来说是数字最大的？

　　孙晓东：不能说亏损，相对于去年来比少赚了。

　　主持人：上海通用上半年利润降了多少？

　　孙晓东：行业利润可以谈，企业的利润说实在我也不知道。一般来讲，企业不会把利润公开来谈。

　　主持人：汽车行业比去年利润下降260亿，而且超过半数亏损，其中轿车利润下降60％以上，虽然你可以不把通用的具体数字说出来，但是这几句话的描述也适用于上海通用？

　　孙晓东：行业情况这样，不代表上海通用的情况也是这样。

　　主持人：北京现代呢？

　　蔡苏佳：跟苏总差不多，说一点数字，不说也不好。

　　主持人：现在制造汽车的成本线的生存底限是不是已经到了最底限，还是还有空间？

　　蔡苏佳：应该是有空间。

　　孙晓东：整个中国的汽车市场这几年每年都有10％—15％的价格下降，02、03年特别是04年，包括05年年初也有一轮价格战，这体现出整个市场的不成熟，还不是一个成熟的汽车市场，所以才会有这么大的价格变化。汽车工业在全世界范围内已经一百年了，一百年成熟的市场、发达的汽车市场它的价格是相对比较稳定的，汽车工业的特征有两个，汽车工业是需要巨大投入的，每年都要有适当的利润支持长远的技术升级、产品开发以及服务上的投入。一旦汽车市场经过一个阶段的不成熟市场表现以后，它会逐步走向成熟。我认为中国的汽车市场到了今年2005年，这个时候我们已经越来越成熟，你可以看到今年一二月份整个市场的价格体系相对来说比较稳定。

　　现在来看，整个中国汽车市场的价格体系跟国际市场越来越接近，尤其轿车进入老百姓的价格比国际市场还要低，相对比较成熟。我认为这个空间不是太大。我们既然在考虑价格跟策略，实际价格在整个市场策略里面，价格策略在总的市场策略当中占的比重现在看起来越来越小，这种无休止的价格战体现出来不成熟，经过几年大家也明白过来，打破一种平衡产生一种新的平衡。打破这个平衡到一个新的平衡维持的时间会越来越长，说明整个市场在成熟。其实整个汽车工业一百年以后我们看到在技术、效率上差距越来越小，单纯谈价格的话，很难去谈。

(责任编辑：郭燕)