7月17－18日，世界顶级房车大师赛DTM登陆上海，来自德国的10支DTM车队和21名赛车手在上海最繁荣的城市心脏地段上演了一场惊心动魄的龙争虎斗。这其中最为抢眼的就是接近半数的4支梅赛德斯-奔驰系列车队以及素有ＤＴＭ“舒马赫”之称贝尔恩德·施奈德（Bernd Schneider）和他的座驾——DTM AMG-梅赛德斯C级赛车。

　　DTM赛道上的冠军

　　1994年，Mercedes C-class首次出现在DTM赛道上，克劳斯·路德维希（Klaus Ludwig）依靠Mercedes C-class卓越的性能以及自身出色的技术，赢得了全年24场比赛中的11场胜利，并再度荣获年度冠军车手；1995年，路德维希的队友施奈德再次凭借Mercedes C-class 赛车的卓越性能，在全年23场比赛中的16场力拔头筹，获得年度车手冠军，而且还获得了国际房锦标赛（ITC）的冠军，AMG-梅赛德斯车队则蝉联年度车队冠军。由此，AMG成为DTM中最成功的车队，Mercedes C-class赛车也当之无愧地成为冠军车。 　　此后，由于DTM大赛中途的停办，渐渐赛道上消失了Mercedes C-class的身影。可喜的是，今年的DTM赛上，新款Mercedes C-class赛车再度复出，并且大放光彩。在各次测试赛和排位赛中，新款Mercedes C-class赛车都以卓越的性能协助车手获得有利位置。新一轮排位赛结束后，排位第一的阿里斯（Jean Alesi）就明确表示：“对我来说这真是一个完美的周末。我的车队为诺里斯林赛事中准备了极好的车辆。我想要感谢他们。”目前，阿巴斯（Christijan Albers）、帕菲特（Gary Paffett）以及施奈德（Brend Schneider）等三位著名车手驾驶着新款C-class AMG赛车排列在积分榜的冠军、季军和第四名。

　　最新赛车技术的集成者

　　新款Mercedes C-class赛车如此卓越的性能表现与其多项技术改进分不开的。新款Mercedes C-class赛车安装了与CLK相同的4升V8发动机。这款发动机由HWA技术总监格哈德·乌咖(Gerhard Ungar)带领着梅赛德斯赛车部门的工程师们做了多项改进，动力性能比以前更为强劲。此外，新款AMG-梅赛德斯C级赛车的底盘尺寸根据4门车身的尺寸要求而变动，比CLK的4765毫米长75毫米，其轴距则为2790毫米，比CLK大95毫米。

　　遵照稍作修改的2004年新技术规则，新款AMG-梅赛德斯 C级赛车还做了多项改造。如将后保护板从尾灯移至后挡板中间；其铝制前轮也比原来的宽度减少3英寸，改为统一的7英寸宽；Dunlop轮胎直径从650mm增加至标准660毫米。

　　由于上述的诸多改进，以及发动机与传动系统的整车合理匹配，新款AMG-梅赛德斯C级具有更好的动力操控性。车手们在完成对新车的首次测试后，都一直赞扬不绝。第一个驾驶新款AMG-梅赛德斯C级，HWA车队新人帕菲特介绍说：“车给我的印象十分深刻，这是一款有着巨大潜力的赛车”。来自F1的冠军车手阿里斯（Jean Alesi）接着补充道：“新款C-class AMG赛车的驾驶性能更为卓越。它的基本配置非常好，在这款新车中我的感觉非常舒适。”

　　在历次赛场上的出色表现使赢得了车手以及众人的广泛赞誉，这一切都不停地传递着一个信息：DTM AMG-梅赛德斯C级赛车无愧于DTM最成功的AMG-梅赛德斯系列车队，无愧于DTM赛场上的“冠军车”称号。

　　技术参数

 　　底盘： 带有钢质车顶和侧面的管状栅架；其它车身部件如车门、车盖、挡泥板和后盖由CFK制成；集成有车手安全室和前、后及侧面防撞结构。

 　　长/宽/高： 4,765/1,845/1,255毫米

 　　轴距： 2,790毫米

 　　油箱容积：65升

 　　重量：1080千克（含驾驶员）

 　　空气动力学： 前挡板、侧板、平直底部、后导流板和标准化的重复断面式后翼板都采用了空气动力学设计。

 　　发动机： 排量：4升

 　　气缸盖：每缸4气门

 　　汽缸排列：V型8缸，90度角

 　　动力输出：约470hp/7,500rpm

 　　进气管节气门直径：2*28毫米

 　　传动装置： 碳化纤维万向轴、三盘碳化纤维离合器、通过脚踏机械操纵、标准六档变速器、带有机械锁定的驱动桥配置，不带加速防滑控制的后轮驱动。

 　　悬架： 前后轴均带有弹簧/缓冲器的双叉臂，借助挺杆操纵

 　　刹车系统： 不带ABS的标准碳刹车系统

 　　转向系统： 齿轮齿条式助力转向

 　　车轮/轮胎： 铝制车轮，直径18英寸，前轮宽11英寸，后轮宽12英寸；标准化轮胎直径66毫米

(责任编辑：刘晓科)